去年溫州特斯拉失控撞進小區(qū)的事兒不知道大家還有沒有印象，當時車主很確定說自己是踩著剎車，沒想到風水輪流轉(zhuǎn)，溫州汽車工程學會下屬的司法鑒定機構(gòu)針對這起事件做了檢測，證實駕駛員沒有踩下剎車。特斯拉終于可以硬氣一回了。

事件回顧

去年八月份，溫州發(fā)生了一起特別嚴重的事故，事故的主角自然是特斯拉Model 3。據(jù)當事車主描述，自己在離家里停車場大約一百米的距離時，車子突然自己加速，剎車失靈。直接撞破了小區(qū)欄桿，撞了十幾輛車，最后翻車落地。車主受傷嚴重，經(jīng)過7個小時的搶救才脫離危險，最終腸道截斷了30cm，鑒定為九級傷殘。

去年的時候我們也就這起事件做出過報道，但是唯一的證據(jù)只有當時的視頻監(jiān)控畫面，隱約能看到剎車燈似乎有亮起，但是由于視頻清晰度有限，并不能認定當時車主就是踩了剎車的。

車主確實沒有踩剎車？

前不久，溫州汽車工程學會下屬的司法鑒定機構(gòu)對涉事車輛的兩組數(shù)據(jù)做了分析，第一是來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，這就和前段時間車頂維權(quán)事件特斯拉拿出來的數(shù)據(jù)是同一類型，確實缺乏公信力。不過第二組數(shù)據(jù)就很有意思了，是來自于車輛的EDR，這個EDR可以簡單理解為汽車的黑匣子。只不過目前國家沒有強制規(guī)定安裝EDR，所以不是每一臺車都有，就算是有，什么規(guī)格全憑車企心情。特斯拉Model 3上面的也不能完全稱為EDR，只不過是通過Airbag ECU來讀取氣囊引爆前5秒的數(shù)據(jù)。

以下引自溫州汽車工程學會：

“有一組數(shù)據(jù)為氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)可以記錄到車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車當時的車速以及駕駛員的腳是在制動踏板上還是在加速踏板上，包括加速踏板的開度是多少等，均記錄得非常清楚。而溫州這次事故的車輛，兩邊的數(shù)據(jù)都反映的情況是一致的，故得到相互佐證。此次事故是由于車主踩錯踏板，誤將油門當成剎車踩導致。據(jù)之前的報道可以了解到，溫州特斯拉事故發(fā)生時，特斯拉的撞擊時速高達到120公里?！?/p>

車主接受檢測結(jié)果,只是為了保險理賠

既然具有司法鑒定資質(zhì)的機構(gòu)都說了是你沒踩剎車，那按照常理來說，車主就該閉嘴了吧。不過這位車主可能學習到了“絕不妥協(xié)”的精神，他在X音上發(fā)布了自己的觀點，表示檢測機構(gòu)無法鑒定出來是自己踩錯了還是車的問題，所以他請求檢測機構(gòu)判定是自己踩錯了，因為這樣可以完成保險理賠。

這個理由倒也合乎邏輯，畢竟保險公司不會主動給你賠錢，他們也希望是特斯拉賠錢。可是轉(zhuǎn)過來一想，這不對啊，這檢測機構(gòu)還能聽你的來出報告？為了你這一臺車砸了自己招牌？而且這家檢測機構(gòu)的背景，并非上次檢測出來Model 3是前驅(qū)車那種野雞公司，大家有興趣可以去查一查，在這兒不展開了。

要給特斯拉一個道歉嗎？還沒到那個時候

最近關于特斯拉失控的報道并不少，基本上大多都被數(shù)據(jù)證實為“沒有踩下剎車”，在一件件“翻案”之后我們真的欠特斯拉一個道歉嗎？或許還不用著急。

一輛以軟件為核心、靠電傳控制全部功能的汽車還有很多我們沒法（不能）理解的地方。有些事情終將會有結(jié)果，但也有些事情或許永遠不會被公布。

而有部分車主給自己的剎車踏板位置裝上了攝像頭，希望通過視頻畫面還原自己駕駛的實際情況。當然誰也不想發(fā)生事故，只是希望在萬一發(fā)生事故以后，能厘清事故發(fā)生的原因，單踏板模式的問題也好、真的剎車失靈也好，甚至是車主自己的問題也好，總要搞清楚事情發(fā)生的原因，避免無謂的事故再度發(fā)生。

寫在最后

特斯拉這事兒已經(jīng)完完全全變成懸疑片了，今天車主站車頂、明天特斯拉點奶茶、后天檢測出沒踩剎車，這瓜保不保熟不好說，但是夠咱們吃上一陣的了。其實引起這種全民熱議的原因倒不完全是剎車的問題，主要是特斯拉的態(tài)度和做法令人生厭。