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電動知家消息,近日,溫州特斯拉失控車主,在微博上發(fā)消息稱,自己前天收到了特斯拉方面的起訴書?,F(xiàn)在將公布之前溫州汽車工程學會的 edr 檢測報告。希望有各位好心人幫他分析一下。在去年8月12日22點55分左右,一輛特斯拉 Model 3以超高的速度,沖撞了停車場的攔截桿。隨后猛烈撞上了停車場內的車輛,并且 Model 3 撞車后,車輛直接倒翻了過來。駕駛員陳先生也受傷嚴重,經(jīng)過了7個多小時搶救,腹部的手術創(chuàng)口超 20cm,輸血近5000毫升,才搶救成功,保住了性命,被醫(yī)學鑒定為九級傷殘。
此前在5月份,溫州市汽車工程學會曾公布調查結果:2020年8月12日發(fā)生的高速沖撞停車場并導致連環(huán)撞車事件系車主踩錯踏板,即把油門踏板當成剎車踏板。
2021年5月24日,溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構介紹了檢測過程,在整個檢測過程中,有兩組數(shù)據(jù),一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù),另一組來自當事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù),這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。檢測機構通過特斯拉一方,從位于美國的特斯拉總部后臺,提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù),和EDR的數(shù)據(jù)進行了對比印證。
通過數(shù)據(jù)印證,看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前,腳沒有踩制動踏板,而是踩在加速踏板上。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài),而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時,特斯拉撞擊速度高達120km/h。7月14日晚間,陳先生又多次發(fā)布微博稱,溫州汽車工程協(xié)會對于EDR的檢測過程存在重大瑕疵。
對于陳先生“收到特斯拉起訴書”一事,特斯拉方面表示了肯定,稱起訴原因為“名譽侵權”。 據(jù)此前報道,2020年8月,特斯拉溫州車主陳先生駕駛自己的特斯拉Model 3,在距離停車場100米的位置車輛突然加速,連續(xù)撞上十多輛車才停下來。該事故造成了多輛汽車受損,而陳先生的自己的Model 3也損毀嚴重,車主陳先生經(jīng)過了7小時搶救才搶救成功,被醫(yī)學鑒定為九級傷殘。事后陳先生表示該事故是由于車輛失控加速撞向收費處欄桿才導致事故發(fā)生,自己當時的車輛并未開啟自動輔助駕駛,剛開始時車速只有5km/h,后突然加速至120km/h,車輛是突然間失控加速,進行了緊急制動也沒有效果。陳先生還表示自己已是駕齡有十余年的“老司機”了,絕對不可能會犯油門當剎車踩錯的這種錯誤。隨后,警方委托當?shù)剀囕v司法鑒定方面比較權威的溫州市汽車工程學會對陳先生的特斯拉進行檢測鑒定,并出具了相應的檢測報告。彼時,溫州汽車工程學會發(fā)布了溫州特斯拉事故調查結果:系車主誤踩踏板,將油門當成剎車踩導致事故發(fā)生。
溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構表示:有一組數(shù)據(jù)為氣囊模塊數(shù)據(jù),這個數(shù)據(jù)可以記錄到車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內汽車當時的車速以及駕駛員的腳是在制動踏板上還是在加速踏板上,包括加速踏板的開度是多少等,均記錄得非常清楚。而溫州這次事故的車輛,兩邊的數(shù)據(jù)都反映的情況是一致的,故得到相互佐證。此次事故是由于車主踩錯踏板,誤將油門當成剎車踩導致。據(jù)之前的報道可以了解到,溫州特斯拉事故發(fā)生時,特斯拉的撞擊時速高達到120公里。針對鑒定結果,陳先生在社交媒體上回應:“是為了理賠鄰居,被逼無奈,求鑒定機構這么寫的?!标愊壬硎荆谂笥训膭裾f下,為了理賠問題最終只能被迫承認是自己誤踩油門導致事故的發(fā)生。這起事故導致自己喪失了工作能力,并且小區(qū)內被撞車輛的車主經(jīng)常上門討債,一下子要理賠四五十萬,自己也沒有能力償還,沒有辦法,為了理賠鄰居最后去求鑒定機構將鑒定結果定為踩錯油門。陳先生表示,自己早已放棄向特斯拉維權,我們作為普通消費者找不到證據(jù)告特斯拉,所以我們能夠做的就是“不買特斯拉”、“因為自己是車輛的受害者,遠離特斯拉,珍愛生命”。然而,陳先生未起訴特斯拉,結果特斯拉卻反過來起訴溫州車主,至于起訴原因和訴訟請求就不得而知。當然,猜測可能是溫州事故的檢測報道為車主導致事故的發(fā)生,但是車主方面多次宣稱特斯拉存在失控,認為是特斯拉方面的問題導致事故的發(fā)生,對特斯拉的名譽造成了極大的影響,至于后續(xù)車主和特斯拉會有怎樣的動作,我們將持續(xù)關注。
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