【有車(chē)以后 搶先試駕】從早年間的蘋(píng)果手機(jī)推出“Plus”版本開(kāi)始,漸漸各行業(yè)的很多新產(chǎn)品都開(kāi)始沿用這種命名方式。很顯然,這樣做的目的就是為了區(qū)分與老款的區(qū)別,除了性能的提升外,Plus的產(chǎn)品最直觀的變化就是尺寸的增加。昂科威Plus昂科威Plus 2021款 Avenir艾維亞 5座版按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)
在今年的上海車(chē)展中,別克就推出了旗下全新中型SUV——昂科威Plus。昂科威這款車(chē)我們都非常熟悉了,作為別克早期布局國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的主力干將,經(jīng)過(guò)多年的洗禮,產(chǎn)品綜合實(shí)力也是不容小視。去年別克曾推出了其衍生車(chē)型昂科威S,主打的是年輕、運(yùn)動(dòng)化的細(xì)分市場(chǎng),而今天我們要試駕的這臺(tái)昂科威Plus則是主打的高端、豪華市場(chǎng)。
在之前的靜態(tài)解析中,我們已經(jīng)詳細(xì)解讀過(guò)了昂科威Plus的內(nèi)外設(shè)計(jì),那么今天我們就主要來(lái)聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而我們本次試駕的車(chē)型也是全系最頂配的昂科威Plus艾維亞。
四張王牌
昂科威Plus搭載別克旗下非常成熟的動(dòng)力總成。全系搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRA-MATIC智能變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW(237馬力)/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。
此外還引入了全新的48V輕混技術(shù),獨(dú)立配備了由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、輔助電源模塊和混合動(dòng)力控制單元等組成的輕混系統(tǒng),有效提升行駛品質(zhì)。值得一提的是,混動(dòng)系統(tǒng)總重量被控制在24kg以下,輕量化也得以保證。
今天的場(chǎng)地試駕位于上汽通用廣德試車(chē)場(chǎng)內(nèi),這個(gè)場(chǎng)地非常有意思,幾乎模擬了我們?cè)谌粘3鞘泄r下所能遇見(jiàn)的大部分路況,比如平整的公路,破損的坑洼路面,連續(xù)起伏的波狀路面等等,所以我們?cè)谶@里可以全方位的去感受昂科威Plus艾維亞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
從硬件配置到輸出特性,昂科威Plus艾維亞可以說(shuō)都做的很好。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有著出色的賬面數(shù)據(jù),在日常駕駛中整個(gè)動(dòng)力輸出曲線也盡可能的做到了平穩(wěn)有序,在保證加速細(xì)膩過(guò)程的同時(shí),動(dòng)力響應(yīng)很好,渦輪遲滯情況很小,動(dòng)力輸出隨著油門(mén)開(kāi)度的變化可以快速做出響應(yīng)。
從起步到初段加速再到后程發(fā)力,過(guò)程一氣呵成,更重要的是細(xì)膩且平順,換句話說(shuō)就是駕駛者對(duì)車(chē)輛控制的主導(dǎo)權(quán)很高,油門(mén)跟腳,動(dòng)力也跟得上。在加速過(guò)程中營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感是昂科威Plus艾維亞的第一張王牌。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)獨(dú)門(mén)秘籍,就是可以實(shí)現(xiàn)閉缸功能,在超經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)氣缸,將燃油經(jīng)濟(jì)性最大化,不過(guò)這個(gè)模式我們不能手動(dòng)切換,完全是系統(tǒng)自己判斷的。
與之匹配的9AT變速箱也是別克的明星產(chǎn)品了,旗下很多車(chē)型都在使用,與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的默契程度很高。換擋過(guò)程快速且聰明,就算是在中低速域也不會(huì)有任何頓挫發(fā)生。正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000rpm左右執(zhí)行升擋,車(chē)速80km/h左右即可升入9擋,過(guò)程平順?lè)€(wěn)定。
哪怕是在激烈駕駛的時(shí)候,變速箱的降擋速度也是可圈可點(diǎn)的,利用方向盤(pán)上的換擋撥片,可以快速對(duì)變速箱擋位進(jìn)行控制,很利于激發(fā)駕駛者的駕駛欲望,這就是昂科威Plus艾維亞的第二張王牌。
其實(shí)48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)︸{乘感受最直觀的改變?cè)谖铱磥?lái)就兩點(diǎn),第一,可以讓車(chē)輛在加速起步階段更為迅猛,第二,就是可以明顯改善啟停功能平順性。如果拿我個(gè)人舉例,我在多數(shù)情況下上車(chē)后都會(huì)關(guān)閉車(chē)輛的啟停功能,因?yàn)樵谧咦咄M矶碌氖袇^(qū),啟停功能每次介入時(shí)所帶來(lái)的振動(dòng)和噪音都會(huì)大大降低行駛品質(zhì)。
反觀昂科威Plus艾維亞的啟停功能,正因是48V輕混系統(tǒng)的加入,讓整個(gè)過(guò)程都很平順,基本上是沒(méi)有任何噪音和振動(dòng)的,這樣一來(lái)就可以在保證品質(zhì)的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。這也就是昂科威Plus艾維亞的第三張王牌。
之前提到昂科威Plus艾維亞主打的是高端、豪華市場(chǎng), 但僅通過(guò)軸距的加長(zhǎng)顯然是不夠的,所以這臺(tái)車(chē)引入了新一代CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠以每秒100頻次的速率去實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面動(dòng)態(tài)信息,并對(duì)減震器的壓縮阻尼和回彈阻尼進(jìn)行調(diào)整,說(shuō)白了就是能夠讓車(chē)輛懸掛面對(duì)不同路況時(shí),該軟的時(shí)候軟,該硬的時(shí)候硬。而這就是昂科威Plus艾維亞的第四張王牌。
比如我們行駛在顛簸的破損路面,昂科威Plus艾維亞就會(huì)變得特別的舒適,減震幾乎過(guò)濾掉了路面?zhèn)鬟f上來(lái)90%的振動(dòng),車(chē)體適中都是懸浮的狀態(tài)。而當(dāng)我們?cè)诩ち荫{駛的時(shí)候,減震器會(huì)變得硬朗起來(lái),給足側(cè)向支撐力,讓車(chē)輛更加利于駕控。
并且CDC系統(tǒng)能夠與車(chē)輛的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)完美配合,通過(guò)切換四種駕駛模式,懸掛的軟硬也會(huì)做出相應(yīng)改變。
在舒適模式的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)的配合遵循安全原則,車(chē)輛此時(shí)以前驅(qū)行駛,懸掛柔軟、舒適。四驅(qū)模式則通過(guò)中央多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)行駛。當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí),變速箱會(huì)延遲換擋,四驅(qū)處于連接狀態(tài),減震阻尼變硬,同時(shí)轉(zhuǎn)向力度變沉,路感更清晰,ESC介入更少,提供更充裕的極限駕駛空間。選擇越野模式時(shí),減震同樣加大阻尼,牽引力控制系統(tǒng)則針對(duì)越野工況控制制動(dòng)系統(tǒng)介入時(shí)機(jī),使車(chē)輛牽引驅(qū)動(dòng)力最大,帶來(lái)更高的通過(guò)性。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱+48V輕混+CDC系統(tǒng),有了這四張王牌,使得昂科威Plus整個(gè)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分優(yōu)異,并有著很強(qiáng)的越級(jí)表現(xiàn)。
時(shí)尚大氣的外觀
說(shuō)完昂科威Plus艾維亞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),我們來(lái)回顧一下它的內(nèi)外設(shè)計(jì)。
相比于昂科威S運(yùn)動(dòng)、年輕化的外觀設(shè)計(jì),昂科威Plus整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言走的是時(shí)尚大氣的風(fēng)格。車(chē)頭部分,主動(dòng)式進(jìn)氣格柵中間被一條鍍鉻飾條貫穿,拉伸了橫向視覺(jué)寬度,下方兩側(cè)L形的鍍鉻裝飾呈現(xiàn)出獠牙般的造型,也讓車(chē)頭看上去高大威猛。
燈光部分昂科威Plus艾維亞采用像素LED大燈,涵蓋了目前主流的燈光技術(shù),像自動(dòng)頭燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光等等都有配備。
車(chē)側(cè)部分,昂科威Plus艾維亞得益于軸距的加長(zhǎng),使得整個(gè)身姿更加修長(zhǎng),新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4845×1883×1695mm,軸距為2833mm,相比于昂科威S有了明顯提升,已經(jīng)非常接近別克的中大型SUV昂科旗了。
20寸的旋翼式鋁合金輪轂也是昂科威Plus艾維亞專屬,輪胎則是采用的是馬牌PremiumContact 6,尺寸為245/45 R20,是一款兼顧操控與舒適的輪胎。
車(chē)尾部分在我看來(lái)和車(chē)頭有著遙相呼應(yīng)之感,同樣的橫向貫穿式的鍍鉻飾條分隔開(kāi)了車(chē)尾,上半部分我們可以看到擾流板,下方還有銀色護(hù)板和雙邊共兩出排氣。車(chē)尾的造型相比于昂科威S要更加平直一些,和很多大尺寸SUV有著異曲同工之處。
優(yōu)秀的內(nèi)飾質(zhì)感
昂科威Plus艾維亞的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì),中控臺(tái)傾向于駕駛員一側(cè),可以更有利于駕駛者控制車(chē)內(nèi)功能。做工用料方面,門(mén)板上艾維亞專屬的木紋飾板,大量真皮軟包的覆蓋以及座椅上精致的刺繡和縫線工藝,共同烘托出其優(yōu)秀的內(nèi)飾質(zhì)感。
儀表盤(pán)采用8英寸液晶顯示屏+機(jī)械指針的混搭設(shè)計(jì),顯示效果細(xì)膩,各功能顯示都很直觀。中控屏幕尺寸為10英寸,這套系統(tǒng)大家都非常熟悉了,支持CarPlay、CarLife雙手機(jī)互聯(lián)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能,同時(shí)還可以進(jìn)行OTA升級(jí),屏幕反應(yīng)速度很快,基本上是沒(méi)有卡頓現(xiàn)象的。
車(chē)內(nèi)保留了大量的物理按鍵,這點(diǎn)很不錯(cuò),因?yàn)橛行┕δ苷娴氖怯梦锢戆存I控制更為方便,現(xiàn)在很多車(chē)型都是在為了追求科技感而使用觸控按鍵和集成屏幕內(nèi)操作的方式,但在操作便捷度上體驗(yàn)并不理想。
中控臺(tái)下方帶有無(wú)線充電模塊以及其它電源接口,使用起來(lái)都很方便。由于使用了電子換擋機(jī)構(gòu),所以在換擋區(qū)域下方還有掏空處理,空間利用度很高。
昂科威Plus艾維亞的前排座椅帶有電動(dòng)八向調(diào)節(jié)及電動(dòng)四向腰托,且還配備加熱/通風(fēng)/記憶等舒適性功能,配置豐富。實(shí)際乘坐起來(lái),坐感柔軟舒適,可以很好的承托身體。
總結(jié):通過(guò)一天的試駕,可以明顯感受到昂科威Plus艾維亞這臺(tái)車(chē)的綜合產(chǎn)品實(shí)力真的是挺強(qiáng)的。第一,它有著一個(gè)大氣的外觀設(shè)計(jì);第二,車(chē)內(nèi)做工扎實(shí),豪華感出色;第三,得益于軸距的加長(zhǎng),空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。
不過(guò)它給我最大的驚喜,就是那四張王牌了,優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn),平順的換擋質(zhì)感以及48V輕混系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和CDC懸掛軟硬兼顧的駕乘體驗(yàn),才是這臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)所在。所以可以肯定的是昂科威Plus的改變絕不僅是軸距的加長(zhǎng),而是整體實(shí)力的全面進(jìn)步。
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