針對(duì)這一難題，國(guó)家發(fā)改委在5月20日發(fā)布了一則意見稿。原文為：為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，現(xiàn)面向社會(huì)公開征求意見。
這則意見稿對(duì)于想買或者已購(gòu)買新能源汽車的人們來說是一個(gè)好消息，其中最有關(guān)注價(jià)值的有這幾條。
一、具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁。
二、新建居住社區(qū)要落實(shí) 100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件。
三、推進(jìn)既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)。
四、鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，鼓勵(lì)“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式。
總結(jié)一下，老居住社區(qū)沒有安裝充電樁條件的要?jiǎng)?chuàng)造條件，已有安裝條件的業(yè)主不得受到阻撓，新建居住社區(qū)要保證有安裝條件，鼓勵(lì)商業(yè)充電服務(wù)和共享充電等新模式。這一系列意見可以說是為人們購(gòu)買和使用新能源汽車注入了一針強(qiáng)心劑，特別是對(duì)于在居住地購(gòu)置有車位的業(yè)主。
目前不少自己擁有車位的車主都會(huì)選擇在自己的車位上安裝私樁，電動(dòng)車的使用成本本來就比燃油車低，再加上自己安裝私樁也比在外面充電節(jié)約了時(shí)間、精力和金錢，不過要想在小區(qū)里自建充電樁可不是一件容易的事。
一方面是小區(qū)停車場(chǎng)的電容不夠，線路無法承受這么大的用電負(fù)荷這一類客觀原因。針對(duì)這一問題，該文件提出的意見表示各地充電基礎(chǔ)設(shè)施主管部門會(huì)同住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部門制定既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃。
就算小區(qū)的電力設(shè)施能夠支持安裝私樁，也會(huì)有各種關(guān)卡擺在車主們的面前。比如物業(yè)和業(yè)主委員會(huì)擔(dān)心充電帶來的各種安全隱患，出了事誰(shuí)來承擔(dān)責(zé)任。亦或是他們?yōu)榱俗陨淼睦妫幵旄鞣N理由向車主索要額外費(fèi)用，車主們有苦說不出。
《意見》表示，如果小區(qū)具備安裝條件，那么就不得阻撓用戶建。安裝條件的標(biāo)準(zhǔn)是什么，誰(shuí)來檢查和認(rèn)定是否符合標(biāo)準(zhǔn)；如果用戶受到阻撓要去哪里申訴，這一政策還需要有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力才能落實(shí)。
那么沒有車位的電動(dòng)車主是否也能從這次意見中得到一些有利信息呢，答案是肯定的?！兑庖姟繁硎?，鼓勵(lì)開發(fā)“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”，統(tǒng)一提供充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等有償服務(wù)。
這意味著將來有希望以商業(yè)的模式在居住單位內(nèi)統(tǒng)一建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，充電成本和便利性方面會(huì)大大優(yōu)化。共享充電、多車一樁等新模式也可以期待一下，現(xiàn)在像國(guó)網(wǎng)有序充電樁、廣汽埃安的私樁共享就已經(jīng)在實(shí)踐了，通過不斷完善的充電樁信息網(wǎng)，將來有希望更合理安排充電樁的使用時(shí)間方便人們充電。
寫在最后
目前想要在自家車位上安裝充電樁的用戶一直是弱勢(shì)群體，相信這一意見在真正落實(shí)以后能夠讓他們挺直腰板購(gòu)買或使用電動(dòng)車，而不是求爹爹告奶奶為安裝充電樁操碎了心。沒有車位的用戶也能從這次的意見中看到希望，將來的電動(dòng)車充電只會(huì)越來越便利，國(guó)家為了助力實(shí)現(xiàn) 2030 年前碳達(dá)峰、2060 年前碳中和的目標(biāo)，肯定是把提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力放在了重要的位置。