過(guò)去常聽(tīng)到一句話，天才和瘋子只有一線之隔，而對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，夢(mèng)想家和老賴(lài)才是只有一線之隔。說(shuō)道賈躍亭，他的故事在前幾年可以說(shuō)火遍全網(wǎng)，肩負(fù)著樂(lè)視集團(tuán)CEO的崇高地位，賈躍亭在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也算是一方豪強(qiáng)。但是有著造車(chē)夢(mèng)的他在看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，認(rèn)為未來(lái)的大趨勢(shì)必然是新能源汽車(chē)，于是毅然決然地走向了跨界造車(chē)的道路?？梢哉f(shuō)賈躍亭的選擇在當(dāng)時(shí)也變相帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)的潮流。

老人常說(shuō)，第一個(gè)吃螃蟹的人才能吃飽，卻不知第一個(gè)吃螃蟹的人也要面臨怎么吃的困擾。對(duì)于跨界造車(chē)的賈躍亭，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有算到造車(chē)到底要耗費(fèi)多少錢(qián)，而這一答案在不久后，同樣跨界造車(chē)的李斌替他說(shuō)了，沒(méi)有200億造不出車(chē)來(lái)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)隨后也表示，200億不夠造車(chē)。

他們的后話也詮釋了為什么賈躍亭最初造車(chē)幾乎失敗遠(yuǎn)走海外的原因。從開(kāi)始造車(chē)夢(mèng)后，PPT成了賈躍亭實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的工具，在他的藍(lán)圖下，不少資本大鱷入局卻難拯救樂(lè)視汽車(chē)的未來(lái)。甚至在2018年，恒大的許家印攜20億美元巨資加入讓不少人以為賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)終于可以實(shí)現(xiàn)時(shí)，兩人最終卻分道揚(yáng)鑣，這也讓賈躍亭和他的法拉第汽車(chē)夢(mèng)變得更加搖搖欲墜。

走投無(wú)路的賈躍亭為了保留夢(mèng)想的火種，只能選擇申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，此時(shí)的他已然成了不少人口中遠(yuǎn)逃海外的老賴(lài)。但是他留下的火種法拉利卻在美國(guó)得以上市，隨后更是奇跡般地引來(lái)了大名鼎鼎的富士康和自主品牌龍頭企業(yè)之一的吉利加盟，這也讓一直處于迷途中的法拉第有了前行的機(jī)會(huì)。

近日，法拉第未來(lái)官方表示，目前新車(chē)FF91已經(jīng)在海外進(jìn)行了冬季測(cè)試和驗(yàn)證工作，計(jì)劃將在2022年上半年上市發(fā)布，距離賈躍亭實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想僅一步之遙。3月17日，法拉第又迎來(lái)了前奇瑞捷豹路虎的常務(wù)副總裁陳雪峰的加入，這也讓法拉第在未來(lái)生產(chǎn)方面有了更大的保障。

對(duì)于法拉第未來(lái)而言，現(xiàn)在已經(jīng)是萬(wàn)事俱備，而曾經(jīng)的樂(lè)視掌門(mén)人，法拉第未來(lái)的創(chuàng)始人賈躍亭，如今也終于不再被人嘲諷為老賴(lài)。作為國(guó)內(nèi)跨界造車(chē)的先驅(qū)者，賈躍亭讓我們看到了，有時(shí)老賴(lài)和夢(mèng)想家也僅有一線之隔。