自一汽豐田在本世紀初成立至今，其留給超870萬用戶的印象有什么？想必哪怕不是車主都會不假思索地說出皮實耐用、中庸均衡、保值率高等幾個詞。事實上也是如此，筆者身邊開著卡羅拉、皇冠、普拉多等一汽豐田車型的親戚朋友或多或少也是因為上述幾個原因而購買的。在一汽豐田近20年的發(fā)展中，它在每個時期都生產(chǎn)出了頗具代表性的車型，如“大后超”銳志、“霸道硬漢”普拉多以及“低調(diào)生意人摯愛”皇冠等，曾經(jīng)也是消費者的熱衷之選。

比較可惜的是，如今銳志、普拉多和皇冠這幾款車型或許因為政策，或許因為銷量等原因，已經(jīng)在國內(nèi)停產(chǎn)。但具備皮實耐用特點的它們在路上的能見度依然很高，各自的特性也成為大家茶余飯后的談資。雖然它們退出了國內(nèi)市場，但在一汽豐田TNGA造車時代下，我們也迎來了一些全新車型，例如亞洲龍、亞洲獅、今年上市的皇冠陸放等。除了上述新老車型外，有幾款車型自國產(chǎn)以后，一直都是各自細分市場的熱銷車型，其中便有耳熟能詳?shù)目_拉和RAV4 榮放。

對于RAV4榮放這款SUV車型，大家一定不陌生，它在坊間被消費者冠以“日系三劍客”之一的稱號，足以證明其市場地位。在后浪推前浪的SUV市場，自第三代進入國內(nèi)市場的RAV4 榮放稱得上國內(nèi)城市SUV的“開山鼻祖”之一，而出自TNGA-K平臺的第五代RAV4榮放在傳承前幾代車型皮實耐用、中庸均衡、保值率高的特征基礎上加入了個性精致。在近日，筆者在株洲國際賽車場試駕了其在4月份推出的PHEV版本車型RAV4榮放雙擎E+，它的表現(xiàn)如何呢？

倘若你對燃油版本或者HEV版本的RAV4榮放已經(jīng)很熟悉，那么當你看到RAV4榮放雙擎E+時，也不會陌生，因為新車的設計與燃油版和普通混動版的設計沒有太大的區(qū)別，區(qū)別在于細節(jié)的變化。

譬如新車前保險杠處、進氣格柵的造型做了一些修改，前者增加了鍍鉻飾板，后者采用了黑色蜂窩狀格柵；在兩側翼子板和尾部加入了PLUG-IN HYBRID的字樣來表明插電式混合動力版的身份。與燃油版車型不同的地方還有，新車將鹵素霧燈升級為LED日行燈。

RAV4榮放雙擎E+的內(nèi)飾設計與燃油版車型一致，筆者在此不作過多的分析。不同的地方在于新車儀表顯示內(nèi)容進行了改變，增加了車輛的電池電量、當前動力驅(qū)動模式等信息顯示，另外，頂配車型在后備箱右后位置配備了220伏、額定負載功率1500瓦的電源接口，增加了實用性。同時，因為放置更大容量的電池的原因，在車身高度上提高了5mm。

雖然放置了更大容量的電池，四驅(qū)版車型在后橋還搭載驅(qū)動電機的情況下，RAV4榮放雙擎E+的后備箱依然很平整，同時備胎也沒被取消，這也是新車對比同級PHEV車型的具有優(yōu)勢地方。

動力是RAV4榮放雙擎E+最大變化的地方，搭載的是由2.5L阿特金森發(fā)動機+E-CVT+后橋獨立電機組成的混動系統(tǒng)，不同的是，它使用的前電機，功率從雙擎版的88kW提升至134kW，以及采用了18.1千瓦時的高容量鋰電池，百公里油耗約為1.1L/100km。在NEDC標準下的純電續(xù)航里程，兩驅(qū)版和四驅(qū)版有所不同，其中兩驅(qū)版的純電續(xù)航里程為95公里，四驅(qū)版的純電續(xù)航里程為87公里。

與此前筆者跟大家分享的亞洲獅試駕一樣，此次RAV4榮放雙擎E+的動態(tài)試駕部分同樣是在賽道上進行，駕駛的是頂配版本車型四驅(qū)旗艦Pro版，這個版本車型的動力輸出最大功率達到225kW。雖說大家選擇一款城市SUV的最大用途是城區(qū)代步，而選擇一款插電混動SUV的最大需求點是省油且沒有里程焦慮。但動力操控也是一個不可忽略的需求，這就好比大家的存款，關鍵時刻得拿得出手，所以把RAV4榮放雙擎E+開進賽道就是驗證它的操控性如何。

RAV4榮放雙擎E+具有經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，同時也有AUTO 、EV、HV三種動力模式，大家平時駕駛時可以根據(jù)不同路況進行自由選擇組合。而筆者為了獲得RAV4榮放雙擎E+最大的動態(tài)試駕感受，所以針對賽道上的彎道、直道等路況進行自由組合。在進入賽道時，筆者選擇了經(jīng)濟和EV模式，所以它的表現(xiàn)不會特別迅猛，發(fā)動機也不會介入，NVH和舒適性也因此得到了最大化。

而在大直道的時候，筆者選了運動、AUTO 模式，當一腳油門到底的時候，電腦根據(jù)工況來判斷采用純電還是混動驅(qū)動，所以它的動力輸出會得到最大化，能為駕駛員帶來不錯的加速感和推背感。

而在過彎的時候，筆者采取的是標準、HV模式，值得一說的是，在頻繁地進行駕駛模式和動力模式切換的時候，新車的動力輸出不會因為這個原因出現(xiàn)紊亂。對于車重接近2噸、以舒適調(diào)校為取向的RAV4榮放雙擎E+來說，它在過彎的時候雖然有一定的側傾，但對于車內(nèi)人員來說，它的底盤依然會帶給你一定的厚重感和質(zhì)感。對于一款家用為主的SUV來說，這已經(jīng)是很不錯的表現(xiàn)了。

整個駕駛過程下來，RAV4榮放雙擎E+給我最大的感受是，不需要大家頻繁調(diào)節(jié)駕駛模式，駕駛時只需要標準、HV模式就足夠了。此外，由于更大容量的電池和功率電機加入，所以在平常的城區(qū)道路駕駛中，在電量充足的情況下，靠電機驅(qū)動車輛，加上雙層夾膠玻璃和主打靜音的輪胎，燃油經(jīng)濟性和NVH都會有很好的表現(xiàn)。

在將混合動力技術放到量產(chǎn)車型這個問題上，豐田是最早的一個，其中的豐田普銳斯足以在混合動力發(fā)展史上留下燦爛的一筆。而在本世紀的第一個十年，豐田通過將普通混合動力系統(tǒng)普及到中低端車型的方式，曾經(jīng)在國內(nèi)市場一度是壟斷性的存在。隨著本田這一競爭對手的加入，i-MMD混動系統(tǒng)的快速推廣和普及，如今國內(nèi)的HEV混合動力市場，基本是兩田分天下。但在PHEV市場，則有不同的景象。

因為在PHEV市場，無論是豐田還是本田，都不是最早在國內(nèi)推出插混車型的，因為比亞迪在這個領域深耕多年，并形成了不錯的口碑。于RAV4榮放雙擎E+而言，它在緊湊型SUV陣營里雖然不是最早推出PHEV車型的SUV，但筆者認為，它晚來卻有備而來的。為何這么說？首先它與東風本田CR-V一樣，都是擁有最全動力選擇的合資SUV，涵蓋燃油、普通混合動力以及插電混合動力組合，價格區(qū)間覆蓋到17-30萬元，滿足了不同預算的消費者。

再者，從產(chǎn)品力上來說，RAV4榮放雙擎E+通過標配全新一代TSS智行安全、方向盤加熱和前后排的座椅加熱等豪華安全配置的方式，讓消費者感知到它的高性價比。加上，動力儲備充足且節(jié)能的駕駛表現(xiàn)和豐田混動系統(tǒng)高口碑的賦能，可以說，這是一款綜合實力不錯的SUV車型。隨著《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，混動車型在如今“全民電動化”的市場上，地位得到了重視。那么以豐田為代表的在混合動力市場深耕者，它的PHEV技術乃至RAV4榮放雙擎E+能否延續(xù)在HEV市場的勝勢呢？我們不妨拭目以待。

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