那有沒有更好的解決方案？當(dāng)然有，接下來車叔為朋友們推薦幾款車型，它們在電量耗完之后，車輛本身仍可以以較高效率為電池充電，從而保障整車油耗保持在合理水平。

在秦PLUS上市之前，十萬元級PHEV車型的選擇范圍非常狹窄，而且混動技術(shù)太過單一，達(dá)不到用戶預(yù)期，但隨著比亞迪超級混動技術(shù)亮相，搭載DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS猶如比亞迪投向緊湊型轎車市場的一顆重磅炸彈。相比傳統(tǒng)燃油車型，秦PLUS最大的優(yōu)勢在于可懸掛綠牌，不受限行影響；與其他PHEV車型相比，秦PLUS優(yōu)勢在于電池電量耗盡后，行車過程中發(fā)動機(jī)仍可為電池充電，使得整車油耗始終保持在較為理想的水平。相比純電車型，它的優(yōu)勢自然不用多說，徹底消失的續(xù)航焦慮讓用戶心里滿滿的都是安全感。

秦PLUS外觀非常簡潔，中網(wǎng)上部的啞光飾條甚至讓秦PLUS頗有幾分比亞迪漢車型的味道，其2718mm的軸距在緊湊型轎車屬于中上水平，前排一體式座椅無論配色、造型還是實(shí)際乘坐感受都令人滿意，后排地臺高度也并不突出，所以后排乘客也能擁有非常舒適的乘坐空間。

對于自主品牌的配置表現(xiàn)，車叔認(rèn)為，這從來都不是消費(fèi)者需要擔(dān)心的地方。秦PLUS當(dāng)然也是一樣，即便是最低配，無論在座椅調(diào)節(jié)方式還是駕駛模式選擇上也都非常豐富。以秦PLUS目前表現(xiàn)來看，它的產(chǎn)品力幾乎解決了緊湊型轎車市場用戶所有痛點(diǎn)，所以考慮選購轎車的朋友們完全可以將秦PLUS列入自己的選擇范圍，即便沒有限行困擾，它的超混系統(tǒng)也能為降低油耗做出積極貢獻(xiàn)。

比亞迪DM-i技術(shù)公布后使得比亞迪在混動市場的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，秦PLUS與宋PLUS新能源在緊湊型轎車和SUV市場進(jìn)行了較為全面的覆蓋。宋PLUS新能源同樣搭載了DM-i這套超級混動技術(shù)，百公里4.4~4.5L的油耗表現(xiàn)即便放在轎車身上也非常出色。作為一款PHEV車型，宋PLUS新能源擁有純電行駛；發(fā)動機(jī)向電機(jī)供電，電機(jī)驅(qū)動車輛；發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輛以及發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛共計(jì)四種工作模式。即便遇上擁堵路況，在電機(jī)的幫助下，宋PLUS新能源也會將油耗控制在合理水平。

除了極低的油耗表現(xiàn)，宋PLUS新能源在車內(nèi)空間的優(yōu)勢也非常明顯，其全平地臺讓后排乘客擁有非常寬松的腿部和腳部空間。

本田CR-V新能源在此前推出的銳·混動車型上增加了充電功能，這讓CR-V新能源也能順利掛上綠牌，不再受限行困擾。CR-V新能源在純電模式下可行駛84~85公里，如果充電條件方便，市區(qū)內(nèi)完全可以將它當(dāng)做一款純電動車來用。

CR-V新能源車身尺寸與傳統(tǒng)燃油車型保持一致，所以空間表現(xiàn)依舊出色，不過CR-V新能源在驅(qū)動形式上只提供了前驅(qū)這一種形式。CR-V新能源混動模式與前兩款車型類似，它在電池電量過低的情況下仍能通過發(fā)動機(jī)給電池充電，讓車輛油耗控制在相對合理水平。