在眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁抱造車風(fēng)口的時(shí)候，要是仍有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不去造車，那它似乎有些跟不上形勢(shì)了。為確保自己是一家正統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，滴滴終于宣布，進(jìn)軍造車行列。

滴滴造車，乍一看，難以接受。因?yàn)樗幌癜俣取⑷A為等企業(yè)擁有較強(qiáng)研發(fā)能力，可以在無人駕駛以及車機(jī)方面做出突出表現(xiàn)；同時(shí)它也不像被稱為“科技雜貨鋪”的小米，在產(chǎn)業(yè)鏈整合上有過人之處。

但實(shí)際上，滴滴卻是最需要自己造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車間接關(guān)聯(lián)的關(guān)系有所不同，滴滴作為國內(nèi)最大出行平臺(tái)，它直接參與到汽車產(chǎn)品的消費(fèi)以及應(yīng)用當(dāng)中。

在滴滴砸重金反哺用戶以及司機(jī)的發(fā)展初期，它讓小部分車主的閑置車輛得以充分利用，而在公司發(fā)展后期，滴滴卻逐漸讓一部分人群，成為以滴滴出行為生的專職司機(jī)。當(dāng)?shù)蔚握紦?jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)90%市場(chǎng)份額時(shí)，如何提升自己的營收，顯然成為一件迫在眉睫的頭等大事。此時(shí)，降低成本自然而然會(huì)成為提升營收的最重要解決辦法，比亞迪D1就是滴滴為降低成本的最直接產(chǎn)物。

那么滴滴造車僅僅是為了創(chuàng)造營收嗎？事情或許并沒有這么簡單，在滴滴傳出造車新聞后不久，又傳出滴滴即將赴美上市的新聞。這兩件間隔時(shí)間不長的事件或許反映了滴滴造車最真實(shí)的目的。

滴滴雖然占據(jù)了國內(nèi)90%網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，但滴滴自2012年成立到2019年，卻一直處于虧損狀態(tài)。7年時(shí)間，滴滴已經(jīng)燒光了500億，相比提升營收這項(xiàng)工作目標(biāo)，解決眼前的資金困境或許更加重要，因?yàn)橘Y金問題直接關(guān)乎公司未來存亡。那么，如何在短時(shí)間內(nèi)解決資金問題？看到蔚來、小鵬、理想的超高估值后，陷入資金困境的滴滴怎么會(huì)不為所動(dòng)。

此次赴美IPO之前，滴滴其實(shí)有意在香港上市，但香港市場(chǎng)600億美元的估值，顯然沒有紐約1000億估值來得更有誘惑，況且此前Uber在美國上市，也讓滴滴更容易掌握上市進(jìn)程。照此計(jì)算，如果滴滴在紐約成功上市，上市后，滴滴只需出售少量股份就能獲得大量現(xiàn)金解決公司困境。而這種先放出造車消息，再拉動(dòng)股價(jià)攀升的情況，已有恒大作為先例，滴滴自然會(huì)將這些看在眼里，記在心里。

所以，滴滴此次宣布造車，確實(shí)有降低自身運(yùn)營成本的因素在里面，但最終原因，或許還是為了獲得更高市場(chǎng)估值，從而解決當(dāng)下面臨的資金困境。