幾天前，滴滴公布了向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交的上市文件。從2012年創(chuàng)立截至去年連續(xù)虧損八年，今年一季度終于扭虧為盈，憑借的還是投資收益（而非主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利），資本家也耗不起了，還是上市吧。

上市消息一出，不由得讓人想起兩個(gè)月之前滴滴突然爆出的造車消息。如此緊鄰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，兩個(gè)事件之間有多少因果關(guān)系呢？現(xiàn)在猜測(cè)太多還為時(shí)過(guò)早，不過(guò)看看路透社的報(bào)道吧，其援引消息人士透露，滴滴此次上市有望募資超過(guò)100億美元，目標(biāo)估值為千億美元，很可能是今年全球最大規(guī)模的IPO。

作為參考，同樣宣布造車的小米去年底估值超過(guò)千億美元。

事實(shí)上滴滴造車的反響遠(yuǎn)沒(méi)有想象中熱烈，與小米造車的刷屏效應(yīng)相比更是相差甚遠(yuǎn)。輿論的反應(yīng)更像是一種：噢，ta也要造車？行吧。

可以說(shuō)這是得知小米宣布造車之后，大眾的審美疲勞；也可以說(shuō)是投入產(chǎn)出的恰當(dāng)反饋，小米可是開(kāi)了整整兩天發(fā)布會(huì)才在壓軸環(huán)節(jié)聲淚俱下、狂撒雞血宣布造車，滴滴不過(guò)是曝光個(gè)消息，不值得那么興奮。

不過(guò)這些托詞都無(wú)法掩蓋一個(gè)事實(shí)，人們對(duì)小米造車的期待要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滴滴。

事實(shí)上，滴滴造車的確沒(méi)有小米造車那種梟雄氣質(zhì)。后者充滿了揮斥方遒攻城略地的豪邁，而滴滴造車，其中似乎充滿了很多無(wú)可奈何、不得不造。

去年5月，滴滴總裁柳青在接受采訪時(shí)稱已經(jīng)在疫情前實(shí)現(xiàn)盈利，她是這么說(shuō)的：“我可以和大家分享，我們的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者說(shuō)小幅盈利?！?/p>

因?yàn)榈蔚尾皇巧鲜泄荆瑳](méi)有公開(kāi)財(cái)報(bào)，所以究竟是怎樣規(guī)模的盈利、盈利的“核心業(yè)務(wù)”如何定義等等一些讓人充滿好奇的疑問(wèn)，暫時(shí)還沒(méi)有答案。滴滴的盈利太傳奇了，當(dāng)時(shí)就有不少媒體在翻舊賬：2019年2月時(shí)，程維曾在內(nèi)部信中表示公司從2012到2018、6年里累計(jì)虧損了390億元，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，滴滴則是從2012創(chuàng)始到2019年底累計(jì)虧損超過(guò)500億。

接著到了2020，伴隨著疫情，滴滴突然就盈利了，只能說(shuō)很傳奇。

宣布盈利那段時(shí)間，滴滴還做了另一件事情：2020年3月，滴滴推出了花小豬，率先在遵義、臨沂等地測(cè)試運(yùn)營(yíng)。滴滴對(duì)花小豬這項(xiàng)業(yè)務(wù)在很長(zhǎng)時(shí)間里都表現(xiàn)出諱莫如深的態(tài)度，最開(kāi)始的幾個(gè)月里，很多人甚至并不知道這個(gè)新冒頭的網(wǎng)約車平臺(tái)是滴滴內(nèi)部孵化的項(xiàng)目，直到大半年花小豬官宣與滴滴的關(guān)系之后，一系列猜測(cè)才最終落地。（不得不說(shuō)，遵義這個(gè)測(cè)試城市的選定也讓人浮想聯(lián)翩，不過(guò)那是另一個(gè)話題，就不展開(kāi)了）

花小豬采用了很典型的拼多多玩法，一是下沉，以三四五線城市為主要業(yè)務(wù)區(qū)域，二是鼓勵(lì)用戶分享，比如那個(gè)“天天領(lǐng)現(xiàn)金”活動(dòng)，用戶可以通過(guò)領(lǐng)取好友分享的紅包獲得現(xiàn)金，但必須要在12小時(shí)之內(nèi)累計(jì)超過(guò)100元才能提現(xiàn)，否則過(guò)期失效。

司機(jī)端，則是巨大的敞開(kāi)和鼓勵(lì)加入，并且知乎上有用戶寫(xiě)文章稱滴滴在誘導(dǎo)低端快車車型司機(jī)轉(zhuǎn)去花小豬。在這種擴(kuò)張策略下，花小豬出現(xiàn)了不少合規(guī)問(wèn)題。成立的第一年里，花小豬就在天津、南京、青島等多地因違規(guī)被相關(guān)部門(mén)約談；今年1月，花小豬在北京因不落實(shí)防疫措施被罰款；今年2月、3月，花小豬連續(xù)被交通運(yùn)輸部點(diǎn)名雙合規(guī)訂單完成率最低。

通過(guò)這些信息能夠看到，花小豬是一個(gè)以極大力度推廣、并伴隨著幅度不小的補(bǔ)貼的業(yè)務(wù)。而補(bǔ)貼，恰恰是滴滴正在抹去的模式。

于是不得不思考一個(gè)問(wèn)題，滴滴稱核心業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，如果這個(gè)“核心業(yè)務(wù)”是指網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，那就是說(shuō)，滴滴、花小豬可以同時(shí)盈利；如果這個(gè)“核心業(yè)務(wù)”是指滴滴平臺(tái)、不包括花小豬，那就是另一回事了。

換一個(gè)角度說(shuō)，滴滴推花小豬，或許同樣也是一種無(wú)可奈何。滴滴從合并快的到后來(lái)合并Uber中國(guó)，此后在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了短暫的幾年“壟斷”，不過(guò)壟斷得膽戰(zhàn)心驚——小心翼翼地下調(diào)補(bǔ)貼，時(shí)時(shí)刻刻盯著有沒(méi)有新對(duì)手加入。說(shuō)一句“惴惴不安”毫不過(guò)分。

到目前為止，從業(yè)務(wù)量上衡量，真正的重量級(jí)對(duì)手還從未出現(xiàn)，甚至還迎來(lái)了神州的自爆掉隊(duì)，不過(guò)高德、美團(tuán)打車、哈啰出行等新對(duì)手，加上曹操、首汽約車等車企平臺(tái)的出現(xiàn)和成長(zhǎng)，還是會(huì)讓滴滴感到緊張。

歸根結(jié)底，出行市場(chǎng)的門(mén)檻太低。如果誰(shuí)想，只要它有錢，就能再次把市場(chǎng)拉回滴滴VS快的、滴滴VS Uber那個(gè)時(shí)期。滴滴倒是從來(lái)都沒(méi)輸過(guò)，但每次贏得也都很艱難，并且重新再來(lái)一次慢慢取消補(bǔ)貼的過(guò)程。

在這種狀況下，花小豬像是一個(gè)外圍城堡，和滴滴形成了圓環(huán)套圓環(huán)的結(jié)構(gòu)。新一輪競(jìng)爭(zhēng)看上去隨時(shí)都可能啟動(dòng)，但滴滴必須保持取消補(bǔ)貼、嘗試盈利的模式，所以要讓花小豬參與競(jìng)爭(zhēng)，嘗試新方法甚至補(bǔ)貼去占領(lǐng)新市場(chǎng)擴(kuò)大規(guī)模。無(wú)論如何，滴滴要盈利，要形成“不再燒錢”的模式，還要嘗試上市（傳聞已經(jīng)提交申請(qǐng)），如果自己不能做到的話，臟活累活就交給花小豬去干。

但這終歸只是治標(biāo)不治本，等到上市之后，花小豬的業(yè)務(wù)終歸也要體現(xiàn)在滴滴財(cái)報(bào)里。如果繼續(xù)這種低門(mén)檻的競(jìng)爭(zhēng)方式，滴滴永遠(yuǎn)都很難形成健康的模式。

所以，造車吧。

Netflix之前曾依靠會(huì)員制租售DVD的業(yè)務(wù)活得很好，當(dāng)亞馬遜大魔王來(lái)到了同樣的市場(chǎng)，Netflix果斷轉(zhuǎn)向自制內(nèi)容+線上流媒體服務(wù)的模式，為自己贏得了至少5年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

滴滴造車與Netflix自制內(nèi)容，從邏輯上來(lái)說(shuō)是一模一樣的。

當(dāng)然這遠(yuǎn)沒(méi)有那么容易，首先說(shuō)Netflix的自制內(nèi)容，不論劇集還是電影都不乏精品，精品到可以贏得艾美獎(jiǎng)、奧斯卡甚至國(guó)際三大電影節(jié)（艾美獎(jiǎng)為電視劇獎(jiǎng)項(xiàng)，其它為電影獎(jiǎng)項(xiàng)），精品到傳統(tǒng)院線要和ta們合作引進(jìn)到電影院放映（索尼院線已與Netflix達(dá)成合作）。電影、電視劇是共通的，不論版權(quán)歸屬院線、電視網(wǎng)或者線上流媒體，好就是好，在哪里都好。

但滴滴造車，外界包括ta們自己都多次強(qiáng)調(diào)過(guò)，針對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)車輛的研發(fā)可以與市場(chǎng)上的車型不同，可以針對(duì)性地降低成本或改變?cè)O(shè)計(jì)。這種思路也符合自造車、自運(yùn)營(yíng)，體系化盈利這樣的簡(jiǎn)單構(gòu)想。

▲滴滴與比亞迪合作的定制網(wǎng)約車D1

但是如果按照這一思路進(jìn)行，那么滴滴造的車，就不是給普通消費(fèi)者的，后者不會(huì)感興趣。其次，自造車、自運(yùn)營(yíng)的體系化盈利方式，這是不是真的行得通呢？出行市場(chǎng)需要規(guī)模巨大的量才能磨平造車的沉沒(méi)成本，誰(shuí)也不能確定滴滴是否有把握達(dá)到那種規(guī)模。

如果滴滴是為所有人造車，那就又是另一個(gè)話題了。滴滴的確無(wú)往不利，曾在多次殘酷競(jìng)爭(zhēng)里作為贏家站到現(xiàn)在，但那些競(jìng)爭(zhēng)終歸是資本競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是看誰(shuí)底子厚的價(jià)格戰(zhàn)，最大的技術(shù)含量或許只是把握好節(jié)奏、別扯著蛋。

如果滴滴造車，ta們將面臨的問(wèn)題要復(fù)雜得多，復(fù)雜到讓小米造車看起來(lái)那么容易。首先，滴滴要造車，造出來(lái)足夠好、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；其次，滴滴要進(jìn)入大眾消費(fèi)品市場(chǎng)，一個(gè)ta們從未染指過(guò)的，不能光靠燒錢就搞定的市場(chǎng)。

滴滴造車甚至比小鵬還要更難。相比之下，后者是從一張白紙開(kāi)始造車，但滴滴有抹不去的網(wǎng)約車基因。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)無(wú)論如何都是房間里的大象，它能提供的有效經(jīng)驗(yàn)很有限，一個(gè)不小心，甚至隨時(shí)可能把滴滴引入造功能車，賣不給普通消費(fèi)者的尷尬境地。

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)