“你造車了嗎？”，這句話想必已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)大咖之間打招呼的日常用語。當下，新能源汽車風頭正勁，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛表示造車，百度、小米已經(jīng)明確表示進入整車制造行列；華為也進入了汽車供應(yīng)商角色；阿里巴巴、騰訊、美團、京東雖然沒有直接參與造車，但卻早早入股新勢力，間接涉足了造車行業(yè)。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁抱造車風口的時候，要是仍有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不去造車，那它似乎有些跟不上形勢了。為確保自己是一家正統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，滴滴終于宣布，進軍造車行列。

滴滴造車的表面原因

滴滴造車，乍一看，難以接受。因為它不像百度、華為等企業(yè)擁有較強研發(fā)能力，可以在無人駕駛以及車機方面做出突出表現(xiàn)；同時它也不像被稱為“科技雜貨鋪”的小米，在產(chǎn)業(yè)鏈整合上有過人之處。

但實際上，滴滴卻是最需要自己造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車間接關(guān)聯(lián)的關(guān)系有所不同，滴滴作為國內(nèi)最大出行平臺，它直接參與到汽車產(chǎn)品的消費以及應(yīng)用當中。

在滴滴砸重金反哺用戶以及司機的發(fā)展初期，它讓小部分車主的閑置車輛得以充分利用，而在公司發(fā)展后期，滴滴卻逐漸讓一部分人群，成為以滴滴出行為生的專職司機。當?shù)蔚握紦?jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場90%市場份額時，如何提升自己的營收，顯然成為一件迫在眉睫的頭等大事。此時，降低成本自然而然會成為提升營收的最重要解決辦法，比亞迪D1就是滴滴為降低成本的最直接產(chǎn)物。

滴滴造車的背后因素

那么滴滴造車僅僅是為了創(chuàng)造營收嗎？事情或許并沒有這么簡單，在滴滴傳出造車新聞后不久，又傳出滴滴即將赴美上市的新聞。這兩件間隔時間不長的事件或許反映了滴滴造車最真實的目的。

滴滴雖然占據(jù)了國內(nèi)90%網(wǎng)約車市場份額，但滴滴自2012年成立到2019年，卻一直處于虧損狀態(tài)。7年時間，滴滴已經(jīng)燒光了500億，相比提升營收這項工作目標，解決眼前的資金困境或許更加重要，因為資金問題直接關(guān)乎公司未來存亡。那么，如何在短時間內(nèi)解決資金問題？看到蔚來、小鵬、理想的超高估值后，陷入資金困境的滴滴怎么會不為所動。

此次赴美IPO之前，滴滴其實有意在香港上市，但香港市場600億美元的估值，顯然沒有紐約1000億估值來得更有誘惑，況且此前Uber在美國上市，也讓滴滴更容易掌握上市進程。照此計算，如果滴滴在紐約成功上市，上市后，滴滴只需出售少量股份就能獲得大量現(xiàn)金解決公司困境。而這種先放出造車消息，再拉動股價攀升的情況，已有恒大作為先例，滴滴自然會將這些看在眼里，記在心里。

所以，滴滴此次宣布造車，確實有降低自身運營成本的因素在里面，但最終原因，或許還是為了獲得更高市場估值，從而解決當下面臨的資金困境。

車叔總結(jié)

對于互聯(lián)網(wǎng)造車，車叔并不排斥。新型行業(yè)進入到這個傳統(tǒng)領(lǐng)域必然會給汽車行業(yè)帶來更多新鮮元素，讓汽車本身在功能方面，更加多元化或更加智能化，與此同時也會提升廣大汽車消費者的用車體驗。但如果有企業(yè)將造車當成造勢，那車叔必然不認可此類企業(yè)，在車叔看來，他們其實是在浪費國家制造資源，而這類企業(yè)也必然不能造出受消費者認可的車型。?