理想one車型推出后，很快得到消費(fèi)者認(rèn)可，迅速上漲的銷量也讓理想成為造車新勢(shì)力里拔尖的一類。為什么理想可以在短時(shí)間內(nèi)受到消費(fèi)者認(rèn)可，并獲得可觀銷量？這其實(shí)與理想的車型定位有很大關(guān)系。理想one雖然是增程式汽車，但它卻可以通過(guò)外接電源給車輛充電，這使得理想one具備了懸掛綠牌的前提條件。對(duì)城市用戶來(lái)說(shuō)，理想one既能懸掛綠牌，不受限行影響，其車輛上配備的增程器，又讓用戶徹底擺脫了續(xù)航焦慮。所以理想one車型推出之后，直接切中了消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，銷量上漲也就在情理之中了。

不過(guò)理想one并非完美，其搭載的1.2T三缸增程器來(lái)自東安動(dòng)力，單看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，116Ps的動(dòng)力輸出絕對(duì)稱得上亮眼，但車輛一旦虧電，其油耗將會(huì)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到百公里10L左右甚至更高。理想one虧電情況下，除了油耗飆升，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作也會(huì)讓車輛的噪聲和振動(dòng)變大，從而使行車品質(zhì)有所下降，它存在的這些弊端也一直遭到消費(fèi)者詬病。

但隨著比亞迪唐DM-i超混車型上市，這種局面恐怕會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。相比理想one搭載的1.2T三缸增程器，唐DM-i車型所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更加靠譜，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒效率達(dá)到40%，輸出功率為139Ps。

與理想one將發(fā)動(dòng)機(jī)作為單純的發(fā)電機(jī)有所不同，唐DM-i車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛過(guò)程中既可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，也可以直接成為車輛的動(dòng)力來(lái)源。

車輛中低速行駛過(guò)程中，唐DM-i車型會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)車輛，從而節(jié)約燃油；當(dāng)車輛處于急加速工況時(shí)，蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起給電動(dòng)機(jī)供電，讓電動(dòng)機(jī)獲得充足電量，從而讓車輛獲得充沛的加速力道；如果車輛以較高速度行駛，但此時(shí)又需要加速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)形成并聯(lián)關(guān)系，共同為車輛提供驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率已經(jīng)嚴(yán)重下降，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有較高效率，所以高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

通過(guò)以上介紹，我們看到唐DM-i的工作方式比理想one要復(fù)雜很多，而且工作效率也要高出很多。相比理想one只是簡(jiǎn)單地將發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成增程器的做法，唐DM-i這種根據(jù)車輛行駛工況不同，選擇不同動(dòng)力來(lái)源驅(qū)動(dòng)車輛的方式顯然更為成熟。即便在虧電情況下，唐DM-i依靠超高燃燒效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以獲得百公里5.4~5.5L的油耗表現(xiàn)。

所以，同樣定位中型SUV且同樣為插電混動(dòng)的唐DM-i一旦上市，將很有可能對(duì)理想one形成較大打擊。因?yàn)樘艱M-i不光解決了多數(shù)車主的痛點(diǎn)，同時(shí)它還解決了存在于理想one身上的弊端。