15萬元左右的價位區(qū)間中，緊湊型純電動轎車的可選項并不算太多，剛剛上市的比亞迪秦PLUS EV是最近熱度比較高的車型，而廣汽埃安旗下的AION S作為已經(jīng)在這一市場逐漸站穩(wěn)腳跟的車型，也將會是比亞迪秦PLUS EV最主要的競爭對手。今天我們就來對比一下這兩款緊湊型純電動車，看看誰更值得選擇。

比亞迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款車型，此次上市的純電版本采用了比亞迪最新的EV Dragon Face設計語言，整體造型與比亞迪旗艦轎車漢EV十分相似。封閉式格柵、貫穿車頭的銀色飾板、中文車標都得到了保留，前大燈則采用了秦PLUS DM-i上的箭羽式設計，整體有很濃厚的中國風。

車身側(cè)面，秦PLUS EV仍舊采用了溜背式設計，看上去十分年輕、運動。此外，后輪眉處隆起的腰線設計也帶來了出色的力量感，多輻式輪轂的視覺效果也足夠出色。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515 mm，軸距則達到了2715mm。

秦PLUS EV在車尾配備了時下流行的貫穿式尾燈，搭配平直的線條設計，帶來了較強的層次感。兩側(cè)尾燈組的造型進行了扁平化處理，“龍爪之痕”元素也被集成在燈腔內(nèi)部，點亮后很有立體感。

廣汽埃安Aion S（以下簡稱Aion S）同樣采用了封閉式中網(wǎng)設計，棱角分明的大燈搭配前包圍兩側(cè)的黑色裝飾，看上去比較成熟。但對于一款新能源車型來說，這樣的設計有些稍顯老氣了。

Aion S的車身尺寸雖然稍大，但與秦PLUS EV相比并沒有明顯優(yōu)勢。車側(cè)造型仍舊是比較沉穩(wěn)的風格，多輻式雙色輪轂能帶來一些時尚感，簡潔的腰線將前翼子板于車尾連接在一起，整體設計比較簡潔。

車尾部分，Aion S也采用了貫穿式尾燈設計，尾燈組內(nèi)部采用了名為“參數(shù)化鐳雕設計”的樣式。但整體來看，Aion S的設計比較簡單，精致感不如比亞迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性價比出色

進入車內(nèi)，秦PLUS EV的內(nèi)飾設計與秦PLUS DM-i相差不大，依舊采用了非常家族化的設計風格。對稱設計的環(huán)抱式駕艙搭配可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盤，很好地提升了車內(nèi)質(zhì)感。與秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV將懸浮式儀表盤改為了內(nèi)嵌式設計，但依舊是全液晶材質(zhì)。

Aion S的內(nèi)飾依舊是成熟風格，中控臺由圓潤與平直的線條搭配組成，兩塊12.3英寸的屏幕帶來了不錯的科技感。中控區(qū)域采用了大量的亮黑色面板裝飾，雖然有助于提升視覺效果，但日常打理會比較麻煩。

在配置方面，秦PLUS EV的表現(xiàn)非常出色，Auto Hold自動駐車、定速巡航、倒車影像、后泊車雷達、外后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)、4G網(wǎng)絡、車載Wi-Fi、手機NFC車鑰匙、自動空調(diào)等均為全系標配，頂配的旗艦型更是擁有智能輔助駕駛系統(tǒng)、360°全景影像、前/后排座椅加熱等功能。

Aion S雖然全系標配了可開啟全景天窗、倒車影像、6揚聲器、PM2.5濾芯、遠程一鍵殺毒等配置，但與秦PLUS EV相比，Aion S的性價比非常一般。

刀片電池：安全又實用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三種續(xù)航版本，并全部搭載了磷酸鐵鋰刀片電池。其中續(xù)航400km、500km版本車型搭載一臺最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驅(qū)動電機；續(xù)航600km版本車型則搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驅(qū)動電機。

Aion S提供了NEDC續(xù)航里程分別為460km、510km兩個版本的車型，其中460km版本車型搭載一臺最大功率100kW、最大扭矩225N·m的電機；510km版本車型則搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩300N·m的電機。

底盤方面，秦PLUS EV采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。相比于Aion S的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架組合，秦PLUS EV在舒適性和操控性上的表現(xiàn)會更勝一籌。

還有一項較大的差距在于電池，秦PLUS EV搭載了更加安全的磷酸鐵鋰刀片電池，并且在續(xù)航方面更有優(yōu)勢。而Aion S搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池，這套電池組此前曾曝出了多起自燃等嚴重安全事故，因此安全性令人擔憂。