新能源汽車品類逐漸豐富，涌現(xiàn)出一批性能日趨強大的車型。以往市場基本被比亞迪壟斷，如今吉利、廣汽新能源等品牌異軍突起，已成百家爭鳴的態(tài)勢。

其中吉利幾何A和廣汽新能源Aion S（埃安）就是它們各自的主打車型。價格都在20萬元以內(nèi)，續(xù)航里程達到500公里，性能非常突出。不過對比后，幾何A貌似全面處于下風，被埃安碾壓。

車型信息

兩款車可謂是針尖對麥芒，都是今年4月份剛上市，廣汽新能源埃安在8月份新增多款車型。主要參數(shù)對比如下表格，不管在售價還是最大續(xù)航里程、車身尺寸以及功率等方面，埃安都全面領(lǐng)先于吉利幾何A。

在終端市場表現(xiàn)來看，9月剛公布的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽新能源埃安以4006輛的成績排在新能源月度榜單第3名。吉利幾何A則只有1184輛的銷量。上市不到半年，幾何A完成了7571輛的成績，而埃安則突破1.4萬輛，兩者在消費者接受程度上，也是高下立見。

造型設計

兩款車型都是傳統(tǒng)燃油車發(fā)力新能源的代表作，不是簡單的油改電而來，而是完全的原創(chuàng)設計。造型都非常驚艷，有各自品牌的基因，很有辨識度。

廣汽新能源外觀穩(wěn)重而動感，尤其是在前臉的頭燈組、霧燈區(qū)域通風口以及尾燈組上的設計，讓人印象深刻，老少通吃。而在內(nèi)飾設計上，則是充滿質(zhì)感。

吉利目前市場上在售的主要車型大部分是油改電，沒什么新意。而幾何A采用全新設計，以簡潔為主，按官方說法是，整車無處不在體現(xiàn)"多維流動生命體"的設計理念。

吉利家族的漣漪線條出現(xiàn)在幾何A前臉，但又與所有吉利傳統(tǒng)車型不一般，充滿創(chuàng)意的線條設計。車內(nèi)設計則是充滿科技感。

內(nèi)飾空間

在內(nèi)飾體驗上，廣汽新能源Aion S首先在用料上看起來很高級，皮質(zhì)、麂皮等軟質(zhì)材料的包裹讓整個車廂的視覺感覺和觸感達到了較高水準。

12.3英寸的全液晶儀表盤和中控顯示屏都非常亮眼，不過沒有采用時下流行的一體式連接屏設計有點遺憾。另外兩幅方向盤看起來有點另類，上面的按鍵有點多，有被誤按的風險。

在乘坐空間上，車身尺寸同級最大，長寬高軸距都要強于比亞迪秦EV和幾何A。前后排腿部空間不錯，不過后排頭部空間由于溜背式設計比較局促。同時中間有微微凸起影響力中間乘客的乘坐舒適性。

進入幾何A車內(nèi)，用料上基本已織物為主，中控臺可以看到大面積的硬質(zhì)塑料使用，影響力車型的檔次感。方向盤下的4.5英寸顯示屏顯得很廉價，好在中控臺上方搭載了12.3英寸懸浮式顯示屏，便于操作。

另外需要吐槽的就是，E-Touch中央超感觸控區(qū)體驗不太好，光照問題讓其變得很雞肋。在乘坐空間上，幾何A與同級別車型相比不存在多少優(yōu)勢，不過在座椅舒適度、支撐性方面體驗不錯。同樣在后排中間也有凸起，多中間乘客長時間乘坐帶來不便。

動力操控

在最大功率，峰值扭矩以及最高續(xù)航里程等賬面數(shù)據(jù)上，廣汽新能源Aion S都強于吉利幾何A。在運動模式下，埃安0-100km/h的加速時間為8.01秒，在純電動新能源車型上表現(xiàn)一般。

在操控上，方向盤指向精準，沒有什么虛位，轉(zhuǎn)向力度均勻，而其隨著駕駛模式的改變，它的轉(zhuǎn)向力度也會有一定的變化。同時，底盤懸架調(diào)校偏舒適，過濾顛簸路面的震蕩處理不錯。

吉利幾何A的0-100km/h的加速時間為8.8秒。底盤厚重，懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁非獨立懸架，調(diào)校也是偏舒適家用，能很好過濾掉小坑洼。

不過在極限操控狀態(tài)下，幾何A懸架支撐性并不太好，偏窄的輪胎容易造成車輛過彎時出現(xiàn)側(cè)傾。