特斯拉車主在本屆上海車展上維權(quán)的事情相信大家已經(jīng)知曉，維權(quán)的理由就是特斯拉產(chǎn)品剎車失靈，縱觀特斯拉品牌的整個(gè)歷史，因?yàn)槭Э亍x不住等原因造成的事故數(shù)不勝數(shù)，而在特斯拉車主維權(quán)事件過后又相繼出現(xiàn)了幾次與特斯拉有關(guān)的碰撞事故，那到底是因?yàn)槭裁丛驅(qū)е绿厮估Э厥鹿暑l發(fā)呢？

其實(shí)在很早之前就有人對(duì)特斯拉失控的原因進(jìn)行過系統(tǒng)研究，種種跡象表明，剎車失靈的主要原因在于博世提供的iBooster線控剎車系統(tǒng)存在故障。

我們都知道，傳統(tǒng)燃油車的剎車是靠機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)來完成的，但隨著汽車電氣化推進(jìn)，汽車的剎車系統(tǒng)便走上了電控的道路。電控剎車系統(tǒng)的主要工作原理就是將車主踩下剎車踏板的力度轉(zhuǎn)化成了電信號(hào)，電信號(hào)告訴電控系統(tǒng)：“開始剎車，剎車力度為XX”，然后電控系統(tǒng)會(huì)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)剎車制動(dòng)。電控剎車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)速度快，而且體積更小。

但是有很多維權(quán)車主反映，特斯拉的剎車踏板有時(shí)候會(huì)特別硬，根本踩不下去，甚至有時(shí)候不僅不減速反而還會(huì)加速。車叔在查閱資料后得出一個(gè)結(jié)論，剎車踏板與電控剎車系統(tǒng)的交流出了問題，也就是說電信號(hào)沒有下達(dá)準(zhǔn)確的指令，特別是當(dāng)車輛在濕滑路面行駛時(shí)，車輛輪胎可能由于動(dòng)能回收力矩過大導(dǎo)致車輪出現(xiàn)打滑或打滑的傾向，此時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)被關(guān)閉并打開了ASR，這時(shí)電腦會(huì)將人工減速與能量回收相混淆，駕駛員越是用力踩剎車踏板，電機(jī)的正向扭矩就越大，然后就導(dǎo)致了莫名其妙的加速行為。

但比較搞笑的是，有車主在維修時(shí)將國產(chǎn)iBooster換成了進(jìn)口的，隨后這一問題就解決了，這說明了什么問題？難道特斯拉使用的iBooster質(zhì)量不過關(guān)？也有可能特斯拉為了能讓iBooster和自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完美配合而對(duì)其進(jìn)行了改造，希望相關(guān)部門加強(qiáng)這一方面的監(jiān)管力度。