5月24日，華為重申“華為不造車”。在這次聲明中華為再次表示，“不造車”這一長期戰(zhàn)略早在2018年就已經(jīng)明確，沒有任何改變?！叭A為不會投資任何車企，更不會控股、參股”。此次聲明也被看作是華為對近期關(guān)于華為入股相關(guān)汽車品牌傳言的一次反駁。

雖然這已經(jīng)不是華為第一次聲明“不造車”，但有關(guān)華為造車或者投資車企的聲音依然頻起。今年4月，華為與極狐打造的首款高度智能化新車阿爾法S華為Hi版亮相時，驚艷四座，華為入股北汽藍(lán)谷的議論也甚囂塵上。5月20日，長安汽車發(fā)布公告，旗下長安蔚來更名為阿維塔的消息，也讓長安與華為、寧德時代的合作關(guān)系被外界微妙解讀，華為未來可能親自下場造車的猜測一度瘋傳。

“跨界造車”來得風(fēng)風(fēng)火火

在汽車產(chǎn)業(yè)全面擁抱“新四化”的背景下，越來越多的科技企業(yè)開始重新審視“造車”機(jī)遇，不少企業(yè)已經(jīng)“先人一步”展開行動。今年3月30日，小米董事長雷軍宣布“押上全部聲譽(yù)”用100億元造車。不僅小米對進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得格外積極，包括大疆、360、OPPO、創(chuàng)維、魅族、富士康、滴滴、百度等在內(nèi)的科技企業(yè)也紛紛宣布加入“汽車圈”，新一輪“跨界造車”開展得如火如荼。

在傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的融合中，科技企業(yè)各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意錯過任何一個能搭上移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)“快車”的機(jī)會。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的巨變，未來軟硬件必須深度融合，這意味著信息通信技術(shù)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的核心技術(shù)。正是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型重構(gòu)，給這些科技公司提供了用武之地?？梢哉f，汽車產(chǎn)業(yè)需要ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，而ICT產(chǎn)業(yè)需要以汽車產(chǎn)業(yè)為載體進(jìn)行轉(zhuǎn)型，兩者相互成就。

堅(jiān)持“不造車”的華為也十分清楚汽車與移動互聯(lián)“嫁接”后，產(chǎn)業(yè)所帶來的巨大發(fā)展空間?！叭A為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，將幫助車企造好面向未來的車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”最近，華為原消費(fèi)業(yè)務(wù)CEO余承東還新增了智能汽車解決方案BU CEO職務(wù)，此次人事調(diào)整被外界解讀為，華為未來的工作重心將從智能手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向智能汽車業(yè)務(wù)。

而對于近期瘋傳的華為未來可能親自下場造車的猜測，華為表示，凡是議論上說華為造車或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言。華為選擇與北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，主要是支持它們打造各自子品牌。由于用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。

華為稱，關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

“新入局者”造車是認(rèn)真的！

不過，造車已成為未來的數(shù)字化先鋒，互聯(lián)網(wǎng)的“下半場”，這對于很多企業(yè)而言，是一個非常重要且不能錯失的機(jī)遇。 恒大、寶能、小米、OPPO、格力、百度、富士康等企業(yè)已經(jīng)切入了整車板塊；華為、騰訊、阿里巴巴、美的為代表的企業(yè)，則選擇成為汽車供應(yīng)商的角色，相關(guān)產(chǎn)品陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“上車”。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目標(biāo)，未來新能能源車的廣闊市場前景將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來難得的機(jī)遇。按照規(guī)劃，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車將實(shí)現(xiàn)全面電動化。

新能源汽車在政策的呵護(hù)下，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍，再度刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。

360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎認(rèn)為，中國正面臨第四次工業(yè)革命，通過數(shù)字化、IoT、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

目前，以新能源汽車為基礎(chǔ)的汽車未來發(fā)展路徑上，不僅聚集了傳統(tǒng)汽車制造的“大佬”，也吸引了更多“圈外”企業(yè)的關(guān)注。汽車的屬性正從日常代步工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艹鲂械囊苿釉O(shè)備。盡管造車仍然是一項(xiàng)“投入大、周期長、見效慢”的耗資工程，然而宏偉的藍(lán)圖讓“新入局者”表現(xiàn)出了難得的認(rèn)真。

5月18日，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件公布了三大產(chǎn)品線，正式進(jìn)軍汽車市場。美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍表示，新能源汽車的部件與家電部件有很大相似性，這也意味著美的進(jìn)入汽車行業(yè)可以發(fā)揮其在家電領(lǐng)域的制造能力和品質(zhì)保證能力，有望開拓出全新的業(yè)務(wù)版圖。

選擇“第二次創(chuàng)業(yè)”的創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生也表示，“我愿意再奮斗30年！”他認(rèn)為，造車一方面利于賦能創(chuàng)維家電品牌，拉伸品牌定位。另一方面，創(chuàng)維家電多年的品牌知名度也有利于賦能創(chuàng)維汽車。成就一段“雙向賦能 合作共贏”的佳話。

恒大從2018年進(jìn)軍新能源車以來，已在汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入達(dá)474億元，其中用于收購技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用249億元。目前，恒大汽車已經(jīng)掌握了整車制造、動力電池、3.0底盤架構(gòu)、驅(qū)動電機(jī)等技術(shù)，按規(guī)劃新車將在上半年啟動試生產(chǎn)，下半年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不同企業(yè)入場“造車”，背后是尋找新發(fā)展空間，而規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車行業(yè)未來有巨大發(fā)展?jié)摿Α！靶履茉窜嚨木W(wǎng)聯(lián)化、智能化兩方面都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)表現(xiàn)特別強(qiáng)的方面，它們的加入能夠發(fā)揮比較大的作用，但同時它們也有短板，并不是過來了就成為‘顛覆者’，而是一個協(xié)同發(fā)展的過程。”

軟硬件結(jié)合促進(jìn)深度融合

事實(shí)上，企業(yè)選擇“跨界造車”是充分考慮到自身優(yōu)勢后的一次技術(shù)整合。 一方面，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G等技術(shù)成熟，智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略高地，自動駕駛技術(shù)正在快速更迭，軟硬件結(jié)合將深度融合，這也給予了科技企業(yè)抓手，滲透入市場。另一方面，寧德時代、美的為代表的企業(yè)，通過自身傳統(tǒng)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，已占據(jù)市場主動地位。電動車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的巨大前景，不僅讓跨界造車的新勢力們士氣高漲，也同樣讓傳統(tǒng)車企在這一創(chuàng)新領(lǐng)域敢于大膽邁進(jìn)。

今年4月，北汽旗下高端電動車品牌極狐ARCFOX正式發(fā)布了一款重量級智能化新車阿爾法S的華為HI版，面對復(fù)雜路況，ARCFOX阿爾法S能夠精準(zhǔn)地對危險(xiǎn)狀況進(jìn)行預(yù)判，成為目前自動駕駛水平最高的新能源汽車。

自長安宣布與華為、寧德時代打造高端智能電動車品牌后，新車的推出也備受關(guān)注。5月20日，長安蔚來正式更名為阿維塔科技，為三方進(jìn)一步合作掃清障礙。公告稱，阿維塔科技將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，也有獨(dú)立上市的可能。而長安汽車與華為、寧德時代共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN，并在未來五年內(nèi)推出5款新車，其中明年上市的內(nèi)部命名為E11的新車有望成為首款搭載L4-L5級別的自動駕駛車輛。

此外，傳統(tǒng)車企還在更多領(lǐng)域展開跨界合作。5月17日，滴滴與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將結(jié)合廣汽埃安自動駕駛整車平臺及整車設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。今年初，百度和吉利控股集團(tuán)雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同組建了一家智能電動汽車公司——集度，將基于吉利純電動機(jī)構(gòu)浩瀚SEA，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作。而阿里巴巴集團(tuán)去年與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”發(fā)布了首款車型L7， 預(yù)計(jì)明年上半年實(shí)現(xiàn)交付。