本文編輯：摩爾

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近日，有汽車博主在社交平臺(tái)爆料稱，日系三大品牌（豐田、本田以及日產(chǎn)）中，有一家車企將會(huì)搭載華為智駕。不過，該博主并未明確指明哪一家日系車企會(huì)與華為達(dá)成合作。

目前，在汽車行業(yè)內(nèi)，與華為達(dá)成合作的車企主要為自主品牌。那么，此次某日系品牌將與華為合作，引起外界無(wú)限遐想。據(jù)車則了解，華為目前與車企的合作方式主要有三種。其一，標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)商模式，即華為為車企提供標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件，例如Hicar系統(tǒng)、電機(jī)、AR-HUD等技術(shù)。

其二，HI（Huawei Inside）模式，即華為與車企進(jìn)行深度合作，提供從硬件到軟件的全棧解決方案，包括智能駕駛、智能座艙等，其中車企仍然是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)者。目前，阿維塔汽車與華為合作就是HI模式。

其三，智選車模式，即為深度參與到從整車型設(shè)計(jì)到銷售的全環(huán)節(jié)，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面與車企形成合作，提供包含智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等多個(gè)系統(tǒng)的軟硬件合作合作的產(chǎn)品會(huì)在華為的銷售渠道中銷售。目前，賽力斯、北汽、奇瑞以及江淮和華為合作是選擇了智選車模式。

不久后，有國(guó)內(nèi)媒體爆料稱，上述與華為合作的日系品牌為豐田汽車。豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

針對(duì)上述消息，豐田汽車在回應(yīng)媒體采訪時(shí)表示，不予置評(píng)。從豐田汽車沒有直接否認(rèn)的態(tài)度來(lái)看，與華為達(dá)成合作的可能性較高。據(jù)上述媒體報(bào)道，豐田將在今年北京車展期間宣布與國(guó)內(nèi)大廠合作。

值得一提的是，在媒體爆料之前。豐田汽車與華為早已有合作，據(jù)車則了解，豐田汽車在國(guó)內(nèi)推出的第九代凱美瑞時(shí)，該車的車機(jī)系統(tǒng)就是與華為聯(lián)手打造而來(lái)的。從目前公開信息來(lái)看，豐田汽車即便與華為合作，雙方合作的方式大概率是華為作為豐田汽車在智能輔助駕駛方案的供應(yīng)商，而不會(huì)以HI模式和智選車模式合作。

在車則看來(lái)，豐田選擇與華為合作的背后，一個(gè)重要原因就是前者在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)，尤其是在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，缺乏爆款車型。與華為合作，豐田汽車可以補(bǔ)強(qiáng)在智能化方面的短板，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“日系品牌意識(shí)到在中國(guó)市場(chǎng)的短板，正加速學(xué)習(xí)融合，追趕中國(guó)汽車市場(chǎng)的智能化浪潮，而與華為進(jìn)行合作無(wú)疑是很好的嘗試?！睂?duì)于華為而言，如果與豐田達(dá)成合作，它不僅在汽車行業(yè)的朋友圈擴(kuò)大，同時(shí)也提高了華為在該領(lǐng)域的影響力。