“猛藥可解一時(shí)之急，但長此以往，或遭反噬。”

盡管多次強(qiáng)調(diào)不造車，但圍繞其與造車之間的議論卻從未停歇。

繼上汽陳虹發(fā)出“把靈魂把握掌握在自己手中”言論后四個(gè)月，搭載華為全棧智能汽車解決方案（HI）的又一款新車亮相。

11月15日，阿維塔科技在上海舉行了發(fā)布會，這個(gè)由長安汽車、華為和寧德時(shí)代共同打造的新品牌對外界展示了其首款車型：阿維塔11。

自去年10月底，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企進(jìn)行深度合作。彼時(shí)業(yè)內(nèi)對這一“打包式”的方案能否落地還存在不少疑慮，但隨后華為便陸續(xù)公布了與它合作的三家車企，包括北汽、長安和廣汽。幾家傳統(tǒng)車企都希望在各自打造的新能源汽車品牌上應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案。

新能源之救世主

當(dāng)新能源汽車成為所有汽車品牌爭相逐鹿的戰(zhàn)場，中國汽車品牌為了彎道超車更是拼盡全力。

作為北汽藍(lán)谷和麥格納共同創(chuàng)立的高端智能電動車品牌，北汽極狐是最早與華為合作的新能源品牌。目前，它有阿爾法T和阿爾法S兩款車型。其中，在本次廣州車展再次亮相的極狐阿爾法S華為HI版本，就運(yùn)用了華為全棧式解決方案。

上海車展前夕，長安汽車發(fā)布了其高端品牌阿維塔，并宣布這個(gè)品牌是與寧德時(shí)代和華為一起打造的，從背后推手來看，華為的實(shí)力似乎更強(qiáng)。但從實(shí)際效果來看，它另類的外形似乎讓人難以接受，且除了華為和寧德的光環(huán)外，并沒有什么可以拿得出手的真正實(shí)力。

今年上海車展期間，賽力斯華為智選SF5正式登陸華為商城。在此之前，或許沒幾個(gè)人聽說過賽力斯。華為聯(lián)合小康股份打造的賽力斯SF5，是一款定位于豪華新能源汽車的增程式SUV，這款車其實(shí)早在2019年就已經(jīng)上市，只是在貼上“華為智選”的標(biāo)簽之前，市場表現(xiàn)乏善可陳，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年賽力斯SF5銷量只有791輛。

在華為品牌的持續(xù)影響下，賽力斯SF5的銷量迎來史無前例的提升，開售兩天時(shí)間訂單就突破3000輛。就連背后的小康股份也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)交易日股價(jià)大漲，僅5月份以來，小康股份的市值便飆漲超百億，資本市場對華為的認(rèn)可可見一斑。

華為造車之野心

華為與造車的關(guān)系，源遠(yuǎn)流長。

2009年，華為開始開發(fā)車載模塊，四年之后推出車載模塊ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，之后又設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。此后，華為與東風(fēng)、長安、一汽等在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面展開合作。

2019年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應(yīng)商的身份參加上海車展，并定下了基于ICT技術(shù)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量供應(yīng)商的基調(diào)：不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。為車企提供芯片、計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等眾多領(lǐng)域的解決方案，堪比“全家桶式”的Tier 1供應(yīng)商。

對新能源車企來說，華為像是烽火中的救世主。

華為是新能源車企的答案？

在軟件定義汽車的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車制造的利潤逐漸降低，自動駕駛、軟件服務(wù)等已經(jīng)成為眾強(qiáng)爭奪的又一利潤高地。面對此趨勢，華為的全棧式解決方案，似乎給了車企一蹴而就的機(jī)會，不用費(fèi)盡金錢物力，便可獲得有華為作擔(dān)保的智能技術(shù)，可謂是一樁美談。

市場之所以如此關(guān)心華為造車與否，歸根于車企與華為的主導(dǎo)權(quán)之爭。但，接受“全家桶”方案，開放底層核心技術(shù)，車企的最終命運(yùn)可能淪為華為代工廠，只能提供車架，其余華為一手操辦。

為了尋求在賽道上的快速突破，對于實(shí)力不夠強(qiáng)勁的新能源品牌來說，一時(shí)的“出賣靈魂”未嘗不可，但是對于老牌，這樣的讓步顯然是不能接受的。

車企的擔(dān)心不無道理。

華為于車企，是救世主臨世還是狼入羊群，尚未可知。

采寫 | 阿珍