在特斯拉的“剎車失靈”事件，也就是Model 3車主大鬧上海車展特斯拉展臺(tái)的一個(gè)月后，有關(guān)特斯拉剎車失靈的另一起事故，終于有了最終的調(diào)查結(jié)果，溫州市汽車工程學(xué)會(huì)結(jié)合特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)和EDR（相當(dāng)于汽車事故記錄的“黑匣子”）數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，2020年8月，溫州駕駛員陳先生駕駛的特斯拉Model 3在距離停車場100米左右位置時(shí)失控加速，撞擊時(shí)速高達(dá)120公里每小時(shí)的嚴(yán)重交通事故，最終的結(jié)果為車主踩錯(cuò)了踏板，把油門踏板當(dāng)剎車踩！

實(shí)際上，在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是很多人質(zhì)疑特斯拉剎車失靈、失控的時(shí)候，溫州汽車工程學(xué)會(huì)給出的調(diào)查結(jié)果，是非常重要的。這在一定程度上表明，一些車主口口聲聲自稱自己駕駛Model 3出現(xiàn)失控前，完全沒有踩加速踏板，有可能是不成立的，或者說，很多駕駛者壓根不知道自己在車輛突然加速之前，右腳到底在油門踏板上還是剎車踏板上，未必是有意說謊！之前這位溫州的車主也口口聲聲說自己有十幾年的駕齡，不可能將油門踏板當(dāng)作剎車踏板。

實(shí)際上，之前我們一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)問題，那就是在Model 3的單踏板模式下，駕駛者是非常容易混淆油門和剎車踏板，尤其是在需要停車的時(shí)候。原因其實(shí)很簡單，那就是在單踏板模式下，只要駕駛者的右腳從油門踏板上離開，車輛就會(huì)自然減速，只是由于模式不同，減速產(chǎn)生的拖拽感不一樣而已。但是這種減速的“體感”和正常踩剎車是非常相似的，所以容易產(chǎn)生一種情況，那就是當(dāng)駕駛者需要減速的時(shí)候，將右腳從油門踏板上移開的時(shí)候，車輛就已經(jīng)開始減速，所以駕駛就未必會(huì)將右腳放在剎車踏板上。

但是熟悉傳統(tǒng)汽車的朋友們都會(huì)有一個(gè)習(xí)慣，那就是先輕微踩剎車緩慢溜車減速，等到需要停車或者進(jìn)進(jìn)一步降速的時(shí)候再重踩剎車，但是如果在單踏板模式下，這就是一個(gè)災(zāi)難性的習(xí)慣，因?yàn)樵谛枰夭扔烷T的時(shí)候，駕駛者的腳可能在油門上方，那么深踩一腳下去，自然就會(huì)突然加速，因?yàn)殡妱?dòng)車的加速更加線性，很多時(shí)候根本不給駕駛者再次思考的時(shí)間，哪怕是事后，也會(huì)認(rèn)為是腳踩在剎車踏板上，但是車輛卻加速向前沖。

所以其實(shí)至今我們一直認(rèn)為，特斯拉在態(tài)度上，尤其是副總裁陶琳在相關(guān)事件發(fā)生之后的表態(tài)，相當(dāng)傲慢，幾乎是憑借一個(gè)人的力量，就拉下了國產(chǎn)特斯拉4月份在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，也勸退了很多準(zhǔn)備購買特斯拉的消費(fèi)者，但是我們認(rèn)為這樣執(zhí)拗的態(tài)度，或許在一定程度上正好說明特斯拉在剎車這一塊是沒有什么問題，所謂的問題，就是特斯拉在產(chǎn)品邏輯上存在“欺騙性”，導(dǎo)致車主容易產(chǎn)生誤操作，讓很多數(shù)年老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)成為無物！尤其是陶琳的“消費(fèi)者，需要教育”的言論，雖然聽上去非常被冒犯，但是一些地方特斯拉體驗(yàn)店，已經(jīng)開始了特斯拉的“提車培訓(xùn)”，進(jìn)一步坐實(shí)了特斯拉也看到了很多車主誤操作發(fā)生事故的問題。

而從邏輯關(guān)系的角度來看，我們認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛、車機(jī)互聯(lián)等層面已經(jīng)做到了行業(yè)最高的水平，唯獨(dú)做不好剎車的可能性是非常低的。而且特斯拉的剎車系統(tǒng)，是來自博世的iBooster系統(tǒng)，是一款線控制動(dòng)產(chǎn)品，相對于機(jī)械制動(dòng)，這個(gè)制動(dòng)方式有個(gè)很明顯的優(yōu)勢，就是能量回收。并且該產(chǎn)品還在很多其他品牌的產(chǎn)品上使用，如本田、蔚來、通用、大眾等品牌。但是并沒有像現(xiàn)在特斯拉這樣集中爆發(fā)，而且博世在這一塊相當(dāng)謹(jǐn)慎，所以我們不認(rèn)為會(huì)是剎車系統(tǒng)的問題，因?yàn)閺募夹g(shù)方面來說，剎車系統(tǒng)的技術(shù)很成熟，出現(xiàn)共性問題的可能性很小。

直至今日，我們依然認(rèn)為特斯拉出現(xiàn)很多突然加速的事故，有非常大的可能性是駕駛者誤操作，但即使如此，這也是特斯拉的問題。因?yàn)閺漠a(chǎn)品邏輯上來看，一定是車輛充分適應(yīng)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)，然后潛移默化地改變駕駛者的習(xí)慣，而不是一上手就推翻駕駛者之前已經(jīng)形成既有經(jīng)驗(yàn)和“肌肉記憶”，如果一意孤行，并且保持傲慢的態(tài)度，那么消費(fèi)者主動(dòng)離開，也是一種自我保護(hù)的方式！