在大部分消費者眼中，SUV車型擁有著寬大的乘坐空間，強勁的動力輸出和實用的道路通過性，用來自駕游再合適不過，因此SUV自然就成為了很多人的購車首選。

我個人也是SUV的忠實擁躉，只不過我比較挑剔，市面上真的很少有那種讓我一眼相中的車型。借著2021年“為愛攀登”公益活動的機會，我連續(xù)兩天開著第五代途勝L進行了一場為期兩天的自駕之旅，并且被第五代途勝L獨特的產品魅力所打動，深深地淪陷了。

高顏值人見人愛

從2005年北京現代首款SUV產品第一代途勝引入中國，并取得40萬臺銷量的驚人成績開始，此后的歷代車型都傳承了途勝家族的精髓，那就是年輕、前衛(wèi)的設計。

在此次試駕之前，我也看過第五代途勝L的官圖，而且一直對整車的設計非常喜歡。而這次我真正見到實車之后，我覺得我對它的好感又多出了幾分。第五代途勝L用前衛(wèi)的元素與鮮明的線條營造出了強烈的運動感和未來感，尤其是前臉的燈組辨識度非常之高，這種整體偏向于年輕、前衛(wèi)的觀感放在同級SUV當中確實很有競爭力。

車內的設計也非常有未來感，環(huán)抱式的中控設計簡潔大氣，搭配10.25英寸的儀表和10.4英寸中控大屏幕，整體科技氛圍明顯優(yōu)于同級別合資車型，科技感跟一些造車新勢力推出的電動車型相比也不落下風。

為了更加契合中國本土消費者的駕駛習慣，第五代途勝L在i-GMP平臺的加持下，擁有2755mm的超長軸距，整體車內空間相比起CR-V、RAV4榮放等競品車型也要更勝一籌。

185cm的我調整好前排座椅后，坐在后排還有兩拳左右的腿部空間，而且低矮的座椅設計和后排接近純平的地臺也為乘坐空間加分不少，居家過日子是絕對沒有任何問題的。

由于我們此行的自駕路線是從成都到海螺溝，且高原地區(qū)氣溫較低，所以我們帶的行李裝備也比較多。一開始我還擔我們全車四個人的行李會不會放不下，不過第五代途勝L的空間表現確實出乎我的意料，后備箱完美放下四個人的所有行李，而且車內門板和扶手箱等處還放了一路上所需的飲料和零食，面對長途自駕毫無壓力。

總體來說，第五代途勝L的確從視覺效果上滿足了年輕消費者對個性、前衛(wèi)的追求，而且在空間體驗上也非常優(yōu)秀，是同級別難得的兼顧“好看”與“實用”的SUV車型，這點才同級別合資車型中沒有第二款車可以做到。

智能科技太暖心

相信不少人跟我一樣，對自動駕駛最初的認知來自于科幻電影，看著隨叫隨到、不需要司機的自動駕駛車心生向往。時至今日，隨著技術的不斷成熟，自動駕駛的概念已經深入很多普通消費者心中。

雖然完全意義的自動駕駛現在還沒有量產，但是目前的智能輔助駕駛功能早已備受消費者追捧。這些智能輔助駕駛功能的確能減少交通事故發(fā)生的概率，但是卻往往是旗艦車型的專屬，多多少少都有些不接地氣。

在此次試駕過程中，第五代途勝L所搭載的23項ADAS配置的確給我減輕了很多的開車壓力。開啟HDA高速公路駕駛輔助之后，車子會很精準地識別車道線并保持居中行駛，體驗感也非常棒。

在兩天的自駕過程中，第五代途勝L的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現得一直非常穩(wěn)健。由于此次我們大部分路段都是編隊行駛，遇到了多次社會車輛插隊的情況，第五代途勝L都能非常迅速地識別到前車，在進行輕微的剎車之后，會繼續(xù)跟隨插隊的前車巡航，整個過程相當流暢，完全一副老司機的做派。

而且在百度智能網聯3.0系統(tǒng)的加持下，我們在行車過程中大部分操作都可以用語音指令來操控，不管是在線娛樂、設置導航，還是調整空調，整套系統(tǒng)的識別率都很高，完全不用伸手操作，這種便利的操作也無形中保障了我們全程的駕駛安全。

我還發(fā)現了第五代途勝L的一個非常暖心的小功能——自動隧道模式。當車輛開啟車載導航的情況下，在即將進入隧道大約20米左右距離處就會執(zhí)行隧道模式，車窗及天窗將自動關閉，出隧道后會自動恢復。在川西高原多隧道的路況下，這個模式的確很好地保證了車內的空氣質量，簡直是滿滿的人文關懷。

強勁動力不懼高原

我早就聽聞第五代途勝L的發(fā)動機在同級非常領先，其所搭載的第四代CVVD技術，實現了動力性能與燃油經濟性的兼顧。

從參數看也的確如此，第五代途勝L搭載的1.5T發(fā)動機的最大馬力達到200匹，峰值扭矩253?！っ?，動力水平在同排量渦輪發(fā)動機當中處于第一梯隊，相比搭載本田1.5T發(fā)動機的CR-V（最大馬力193匹，峰值扭矩243?！っ祝┻€要更勝一籌，與更大排量的大眾2.0T EA888在同一水平。

那么第五代途勝L實際開起來如何呢？經過兩天接近600km，涵蓋了高速、國道、山路等多種路況的深度試駕，我覺得第五代途勝L實際開起來的體驗也是相當能打的。

從試駕的過程來看，整套動力總成的匹配還是相當順滑，1.5T發(fā)動機渦輪介入的并不明顯，在7速雙離合變速箱的高傳動效率助力下，速度在不知不覺中已經變得很快。在舒適模式下，油門踏板踩下四分之一左右，駕駛員便能得到不錯的加速反應，有一種動力儲備非常深厚的感覺，高速超車能給人非常充足的信心。

即便是在高原山路上，第五代途勝L的雙離合變速箱換擋也絲毫不拖沓，加速時發(fā)動機轉速攀升很快，車速提升同樣線性，踩多少有多少，在稀薄空氣下完全感受不到任何動力衰減，這也說明了這套動力系統(tǒng)的動力儲備之強大。

更令我驚喜的是，作為一款SUV車型，第五代途勝L對車身側傾抑制照樣非常到位，當跟隨車隊在彎道中大油門出彎時，車身并沒有過多的傾斜，再加上精準的轉向，開起來可以說是行云流水般流暢。

盡管有著不錯的運動底子，但是第五代途勝L依舊是一款主打好開舒適的SUV車型，這表現在它的良好的隔音乘坐舒適性上。它對不同路面行駛的噪音隔絕得非常出色，只要關上車窗就可以享受屬于自己的靜謐空間，除了急加速時少量的發(fā)動機聲音，我?guī)缀鹾茈y對它的隔音有什么抱怨。

最后

此次長途試駕歸來后，我對第五代途勝L的好感的確已經到了爆棚的狀態(tài)，因為它的確擺脫了合資SUV市場的同質化桎梏——造型帥氣前衛(wèi)，空間寬大舒適，動力性和操控性也找不到什么槽點，在產品力層面幾乎都切中了年輕消費者的需求。如果你跟我一樣都是追求潮流和個性的買家，那么第五代途勝絕對不會讓你失望。