最近，我在銀川參加了北京現(xiàn)代第五代途勝L（以下簡稱：途勝L）的試駕活動。這段時間恰好歐錦賽在打八分之一淘汰賽，瑞士隊竟然干掉了奪冠大熱門法國隊，充分詮釋了什么叫“我命由我不由天”的“黑馬本色”。跌宕起伏的比賽讓人直呼過癮，當然，我也沒有忘記這次來銀川的目的。誕生于i-GMP平臺的首款SUV途勝L，給我留下的印象，就是一匹成色十足的“黑馬”。

平心而論，以瑞士隊在足球界的地位來類比途勝L，恐怕有些“折辱”它。畢竟，第一代途勝早在2005年就引入了國內(nèi)，彼時也就第二代CR-V這一個對手，算是城市SUV的“鼻祖”之一，而且至今途勝歷代車型在中國已經(jīng)賣了170萬臺。如此看來，其實途勝L更像是比利時隊——曾經(jīng)很強，也經(jīng)歷過低谷，如今又恢復(fù)了“歐洲紅魔”的實力。如果把CR-V、RAV4、奇駿比作合資緊湊型SUV的“傳統(tǒng)強隊”，途勝L憑什么能戰(zhàn)勝它們？試駕體驗過后，我覺得途勝L有以下三招殺手锏。

第一招：顏值很能打

我們這次試駕要先從銀川開到200km以外的中衛(wèi)。這一路我連一部老款途勝都沒看到過，SUV車型主要以幾個主流的中國品牌居多，但基本都是老車型。而在我們停下拍車的時候，有不少當?shù)嘏笥褱愡^來詢問，有打聽售價的，更多則是談?wù)撝緞貺的顏值。我想，與當?shù)芈飞铣Ｒ姷哪切㏒UV相比，途勝L的顏值的確能Get到他們的想法。

首先，我覺得途勝L的“參數(shù)化設(shè)計”用得恰到好處，不會像伊蘭特那么“用力過猛”。折線設(shè)計主要集中在途勝L的車側(cè)部分，不同的幾個切面，組合起來讓車身顯得非常立體，這也是目前的設(shè)計潮流。

尤其是在陽光的照射下，明暗面的對比極具視覺沖擊力。同時，這也體現(xiàn)出如今北京現(xiàn)代擁有極強的沖壓工藝。

其次，途勝L充滿著藝術(shù)的巧思。前臉部分的辨識度太強了，進氣格柵依舊能找到參數(shù)化的理念。而更具設(shè)計感的是途勝L獨特的頭燈組，雖然依舊是上面為LED日行燈，下面為遠近光燈的布局。

但途勝L的日行燈并不是傳統(tǒng)的LED燈帶，設(shè)計師巧妙將之融入到進氣格柵當中。如果今后發(fā)現(xiàn)后視鏡當中出現(xiàn)了一對“雄鷹展翅”，那就是途勝L沒跑了。

最后，途勝L還有很多細節(jié)設(shè)計值得你去細品。比如D柱部分畫龍點睛般的鍍鉻飾條，似乎還能與尾翼一起起到梳理亂流的作用。

還有車尾，其實設(shè)計師有意要與車頭形成前后呼應(yīng)。貫穿式尾燈組內(nèi)部的反光片，造型與進氣格柵如出一轍。而在后杠兩側(cè)，也能找到參數(shù)化幾何設(shè)計的運用。

傳統(tǒng)印象中，韓系車的設(shè)計本就是強項，只要不是設(shè)計師“喝完酒畫的草圖”，那應(yīng)該很能契合東方人的審美。

顏值方面，可能唯一讓我覺得不太完美的是途勝L的車身比例，與車頭相比，車廂部分顯得稍長了一點。

當然，途勝L是一款全球車型，只有在歐洲等少數(shù)市場才有標軸版。如果你接著往下看，你就會說——還是長的棒！

第二招：實用性很強

進入車內(nèi)，途勝L給我的第一印象依舊是“顏值很能打”。據(jù)官方介紹，途勝L的內(nèi)飾設(shè)計師是看到了壯美的瀑布才有了設(shè)計靈感。不管是不是設(shè)計師吹牛，但途勝L中控臺的環(huán)保感確實很強，營造的氛圍是比較高檔的。再加上我們試駕的車型采用的是黑灰配色的內(nèi)飾，又比全黑多了幾分溫馨感和時尚感。

途勝L的中控臺細節(jié)設(shè)計與進氣格柵有著異曲同工之妙，兩側(cè)的橫條其實全是空調(diào)出風口。而且在空調(diào)操作區(qū)域，還有一個專門的出風鍵，有點像“強送風模式”。比如我們試駕的這幾天就相當炎熱，上車后把全部出風口都打開，車內(nèi)降溫會更快。不過，這些額外的出風口都是小的圓孔組成，風噪是很大的，只適合短時快速降溫。

途勝L車內(nèi)最值得一說的還是那兩塊屏。全液晶儀表尺寸為10.25英寸，采用的開放式懸浮造型，這通常在純電車型上更常見。而且，液晶儀表的位置沒有高過空調(diào)出風口，這樣看起來整個中控臺會更加簡潔、敞亮。

全液晶儀表的顯示信息很全，還支持導航地圖顯示。儀表主題也能跟駕駛模式聯(lián)動，當然我最喜歡的還是運動模式下的紅色主題，看起來更有駕駛欲望，也不那么容易打瞌睡。如果這塊儀表四周的黑邊再小一點效果就更好了。

中控部分有塊鑲嵌式豎屏，尺寸為10.4英寸。UI布局分為上中下三塊，最上面是百度導航，中間是常用APP，最下面是功能菜單。途勝L內(nèi)置第三代智能網(wǎng)聯(lián)，常用的APP以及智能語音都支持，而且也有CarLife互聯(lián)。體驗下來，這套車機系統(tǒng)的反應(yīng)還不錯，搜索輸入或者切換應(yīng)用時沒有遇到卡頓的情況，觸控也比較靈敏。

空間和儲物方面，基本上日常用車能想到的儲物情況都能滿足。手機有專門的儲物格，而且?guī)в袩o線充電；由于采用按鍵式換擋，中央通道下方也能設(shè)計出儲物空間；四門的儲物格也足夠放置飲料，如果后排乘坐兩人，把中央扶手放下來還能擴展出兩個杯架。后備廂空間方面，據(jù)官方介紹，途勝L第二排放倒后要比上一代車型多出401L的空間，相當于多出一個常規(guī)緊湊型三廂車的后備廂。

途勝L的軸距相比歐版車型加長40mm，已經(jīng)來到2755mm，而且1865mm的車身寬度也處于同級前列。這些硬指標，外加整車座椅布局進行了優(yōu)化，所以途勝L可以獲得一個夸張的后排空間。和我同車的媒體老師，身高得有1.85米，坐在后排竟然勉強還能蹺個二郎腿。還有一點，途勝L的后排座椅靠背支持大范圍的角度調(diào)節(jié)，能獲得一個不錯的舒適坐姿。所以，任它標軸版的車身比例有多協(xié)調(diào)，我都不Care，還是后排大空間更香。

真要挑剔的話，前排座椅是不是可以給個座椅通風？這套皮質(zhì)座椅本身就不透氣，夏天真的受不了，我還只帶了一條褲子......然后，后排的門內(nèi)飾板用料能不能跟前排一視同仁啊，手搭在上面真的不太舒服。

第三招：200馬力很......強？

老實講，如今排放這么嚴苛，還要考慮到成本，一臺1.5T純汽油引擎的最大功率能達到200馬力，這個賬面數(shù)據(jù)還是非常厲害的。要知道，退回到十年前，2.0T的小鋼炮也就將將200馬力左右。但是，為什么要用問號？因為，1.5T引擎曲軸端輸出做到200馬力，但實際通過傳動系統(tǒng)傳遞到輪上的動力可能就不是那么回事兒了。

途勝L這具1.5T引擎，最大的技術(shù)宣傳點就是CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)。簡單說來，CVVD引擎的配氣系統(tǒng)有一套獨特的機械結(jié)構(gòu)，它的凸輪和凸輪軸是不直接固聯(lián)的，因此凸輪和凸輪軸的轉(zhuǎn)速可以不一致。

所以，相比傳統(tǒng)的CVVT、CVVL技術(shù)，CVVD引擎的奇門打開時機和關(guān)閉時機是可以完全獨立控制的。引擎的壓縮比不僅可以在4:1到10.5:1之間靈活變化，甚至還可以在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)之間自由切換。理論上講，途勝L在勻速行駛時，可以切換成更節(jié)油的米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)；而在需要大動力請求時，再使用傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。真的是既省油，動力又猛的一臺引擎。

不過，以上都是單引擎的理論情況。實際上，途勝L給人的加速體感并不算強，畢竟逾越不過小排量的鴻溝。這具1.5T引擎的最大扭矩為253?！っ祝鋵嵵凰阃壱娴钠骄疁?，所以要領(lǐng)略到200馬力的實力，需要用到比一般渦輪增壓引擎更高的轉(zhuǎn)速。

還有一點，據(jù)官方介紹，途勝L上的7速雙離合變速箱屬于第二代產(chǎn)品，它的離合器部分重新經(jīng)過了優(yōu)化。我體驗下來，感覺1.5T引擎+7速雙離合變速箱的組合，平順性做得倒是不錯。即便是高速路7擋巡航下，深踩油門連降3個擋，整個過程更像是一個賽車手用補油降擋來完成的。

平順的調(diào)?？倳奚恍〇|西的。途勝L這套動力組合其實并沒有一個特別突出的爆發(fā)點，2500rpm之后的動力其實都挺線性的。在高速路上加速超車，我倒是沒覺得動力不夠用，但總感覺有些平淡如水。途勝L的運動模式并不太愿意長時間保持高轉(zhuǎn)速，其實廠家可以將之調(diào)校得更激進一點，現(xiàn)在運動和舒適兩個模式之間區(qū)別很小。

并且，1.5L的排量，最大功率做到200馬力，渦輪肯定不算小。因此，基本上2500rpm以前，途勝L的扭力都不算好?？偟膩碚f，途勝L還是一部動力上追求平順、線性的SUV，“200馬力”你可以當作一個足夠滿足家用動力的數(shù)字，底氣還是有的。

至于油耗，我們?nèi)潭奸_著空調(diào)，該“地板油”時也毫不含糊，而且長時間怠速停車拍攝，表顯油耗10.1L/100km，其實還不錯。

跟同行的媒體老師換手前，我開了80多km的高速路，大部分都交給途勝L的自動駕駛輔助系統(tǒng)來完成了。這套L2級ADAS系統(tǒng)各種官方話術(shù)我就不列舉了，說是一共有23大細分功能。我最喜歡的是它的操作簡直比撥桿方便多了，車道居中保持還有個單獨的控制鍵，打開后途勝L會激活HDA高速路駕駛輔助功能。基本上雙手輕輕搭在四輻方向盤兩側(cè)開口處就行了，這套系統(tǒng)的車道居中保持還是挺“老道”的。

最后再聊兩點吧。第一，途勝L的懸架調(diào)校是略微偏硬的，尤其是在過減速帶的時候，后排的沖擊感會比較強烈。但好處是在高速經(jīng)過起伏路時，途勝L給人的信心還是很強的，懸架支撐性比較好，對車身的上下起伏抑制很干脆。

第二，途勝L的HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)需要選裝，價格是1.2萬元。本次試駕沒有越野項目體驗，但我們進到了騰格里沙漠里面。不同的是，媒體老師坐的是6X6小卡車，而隨行的試駕領(lǐng)隊開著輛途勝L也進去了。當然，不是讓你開著途勝L去沖沙，像騰格里沙漠里那些營地，難不了途勝L的四驅(qū)系統(tǒng)。

鵬友說：

途勝作為在中國市場征戰(zhàn)多年的暢銷緊湊型SUV，第五代車型途勝L當然也不會僅僅面向年輕群體。正如筆者前文所講，在我們途經(jīng)過的銀川、中衛(wèi)，當?shù)亍按笫鍌儭睂ν緞貺都很感興趣。途勝L顏值固然很吸引人，我想更重要的是，北京現(xiàn)代以及途勝這么多年以來良好的口碑積累。一句話總結(jié)便是——“始于顏值，忠于才華”！