“兩者皆顧”被放大

作為城市SUV最重要的便是收放自如，這個度對于廠家來說不太好把握。但對于消費者來說，把車開起來就能比較直觀的感受到這點。第五代途勝L在經過前代車型的摸爬滾打后，做的還不錯，尤其是試駕過后，那種兩者皆顧的感受會進一步放大。

在大力發(fā)展平臺架構的環(huán)境下，包括伊蘭特、索納塔在內的一眾北京現(xiàn)代車型都證明了i-GMP平臺的成功。在此基礎上，第五代途勝L也順理成章搭上了順風車，作為i-GMP平臺下的第一款SUV自然好處多多。

造型變化就不細說了，看圖便可知對不對胃口。車身尺寸的變化來得最直接，雖然說在車外來并沒有很夸張，但4670/1865/1690mm的尺寸讓車內空間變得更大卻是事實。

前排由于平直的儀表臺帶來更寬闊的視野，后排可調節(jié)的靠背角度是最好評的，再搭配延伸到后排頭頂?shù)娜疤齑昂蚐UV該有的空間，車內所有人的感受都被“寬闊”二字所籠罩。

舒適與否身體有著最明顯的反饋，乘坐舒適是其一，實際動起來考量的因素就更多了。懸架會首先反饋路面信息，第五代途勝L并沒有將懸架的反饋調得太模糊，緊跟時代潮流，“韌”才是當下的主流調教。相比懸架底盤承擔了更多的責任，第五代途勝L的底盤質感也屬于緊湊的，會給你一定的反饋但人卻不會難受，一句話總結就是第五代途勝L變得更緊致了。

1.5T配四驅，能量不小

在固有印象中，一輛尺寸并不算小的SUV再配上四驅會顯得有些不倫不類。但第五代途勝L用技術做了證明，最新一代Smartstream動力系統(tǒng)搭配CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，1.5T 發(fā)動機也能做到最大功率200ps，最大扭矩253N·m的數(shù)據。

雖然談不上恐怖，但在技術支持下這套動力足夠應對基建越來越完善的祖國路面。當然這是有所兼顧的前提下，如果不考慮其他大排自吸自然更爽。所以一旦有所顧忌，這種科技加持下的小排量渦輪便是最優(yōu)解，搭配四驅既能保證通過同時也不會有經濟性的煩惱。

實際駕駛在非鋪裝路面下四驅版本有著不錯的表現(xiàn)，更深層次的越野我并沒有嘗試，那并不是途勝L的主戰(zhàn)場。城市道路下7速雙離合的表現(xiàn)也算穩(wěn)定，低速下時不時會傳來些許頓挫，但好在處于能忍受的范圍內，一旦速度提起來就比較順滑了。

魚和熊掌

其實城市SUV說白了就是魚和熊掌的關系，二者可兼得便是好車。第五代途勝L算是一個不錯的代表，既有韓系車那種時尚的基因在，同時在i-GMP平臺加持下，整車相比前代車型無論科技還是軟硬件都有了較大的變化，能感受到是新時代下的產物。