在出發(fā)試駕前，我專門查了一下北京現代現款途勝的銷量，每個月在1000-4000輛之間，僅為競爭對手CR-V的1/10。
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單從產品本身而言，不應該是這樣的。途勝系列自問世至今，已經在全球市場上收獲了超過700萬用戶。自2005年正式引入國內市場以來，途勝系列在國內累計銷售已經突破百萬輛。與此同時，CR-V在中國市場的累計銷量約為220萬輛。所以說，途勝在中國市場又被低估了。如果說是一款車型被低估還情有可原，北京現代現在大量車型都被低估，造成這種局面，不僅是產品層面的原因，更多是品牌、營銷等方面出了問題。一般而言，新一代車型一般會在原有車型上進行大幅改進，出身于現代i-GMP平臺的北京現代第五代途勝L自然也不例外，我們在三亞進行了試駕后，簡單歸納一下，該車起碼有以下四大賣點：這是個“看臉”的時代，顏值是購車的第一大因素，這也是韓系車的“殺手锏”之一。此前，北京現代因為“流體雕塑”的設計風靡一時，但也因為設計不夠特點而走下坡路。最新的案例是，第十代索納塔因為過于另類的前臉，在全球范圍內銷量首次不及全球起亞K5。第五代途勝L用堪稱從“設計圖上駛入現實”的產品設計，高度還原現代汽車概念車VISION T的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念精髓，并且融入“Parametric Dynamics（參數動力）”設計主題，營造出極富動感的整車線條。尤其是在前臉采用了參數化寶石前格柵，一方面通過參數化矩陣樣式為整車前臉提升了科技感，另一方面更以多面寶石的切割效果和光影反射為車輛打造出視覺上的質感與高級感。在前格柵上側兩角部分，第五代途勝L采用了參數化隱藏式日間行車燈設計，在車燈熄滅狀態(tài)下可以隱藏于前格柵中，而在點亮后，又如同羽翼一般成為前臉設計的點睛之筆。車側部分，第五代途勝L將硬朗的腰線、折線，與隆起的弧面造型有機結合，既展現出了硬派的運動風格。車尾部分，貫穿式尾燈連接了兩個相互獨立的鷹爪式尾燈總成，在剎車燈亮起時，兩列三角形的裝飾燈被點亮，與前臉造型效果遙相呼應。這種設計令人印象深刻，又不至于像第十代索納塔一樣突兀，消費者可能需要擔心的是，萬一有小刮小碰后的維修保養(yǎng)問題。空間是中國人買車的剛需，尤其是對大多數只有一臺車的中國家庭而言。第五代途勝L的車身尺寸為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米，車身長度比上代車型提升了40mm、高度增加了25mm。從數據上看，第五代途勝L在車身長度、寬度和軸距上相較競品RAV4分別領先了70毫米、10毫米、65毫米；軸距比CR-V的2661mm長出了近100mm，其車身寬度和軸距達到了同級領先。在這種車身尺寸的支持下，第五代途勝L后排腿部空間、頭部空間、肩部空間分別是1050/1002/1422毫米，為后排乘客提供了更多、更舒適的垂直與橫向的空間余量；尤其是第二排座椅，可以靠背角度無級調節(jié)，舒適度大幅提升。在儲物空間方面，第五代途勝L的后懸長度達到了1005毫米，最大限度提升了后備廂空間進深，家庭出行時可以同時滿足兩個孩子的折疊嬰兒車、滑板車、父母的背包等大件物品的收納，讓二孩家庭出行不再受空間困擾。動力是一輛車上最重要的配置，不管是燃油車還是電動車。途勝L先期推出的版本為1.5T+7DCT版本。其中，1.5T版本搭載了現代最新CVVD技術，動力提升4%、能耗降低5%、排放減少12%，被海外媒體評為“過去30年內燃機最大的技術進步。”該發(fā)動機的最大功率是147KW（200ps），最大扭矩為253N·m/ 2200-4000 rpm，升功率接近100kW，達到了內燃機的頂尖水準。從實際使用的情況來看，該發(fā)動機的起步并不算很強勁，在發(fā)動機轉速超過1200轉后，能感覺到動力在源源不斷涌出。與之搭配的7速干式雙離合器，還是相當平順，你很難感覺到它的存在。更值得一提的是，該變速器采用REV匹配技術，實現急加速過程中的瞬間降檔加速(傳統(tǒng)降檔時間0.8s，REV匹配后 降檔 0.5s)，強化加速性能，駕駛起來相當輕松。我們在三亞海棠灣的海邊試駕了12公里，車上乘坐三人，全程空調22度，12公里下來的平均油耗是6.3升，非常接近官方的6.0升油耗，真正實現了“既要馬兒跑得快又吃得少”。智能網絡技術是目前中國消費者最熱衷追求的，在這方面，中國品牌走在了前面，北京現代為合資品牌的佼佼者。比如說，途勝L提供同級最多23項ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)，Advanced Driving Assistance System）功能，可達到L2+級自動駕駛水準。這一系統(tǒng)也在第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新一代名圖等新車上搭載。在第十代索納塔上，我們已經率先嘗試過這些功能，在時速120公里時，可以松開雙手自動實現轉彎。途勝L的這套ADAS功能擁有同級別車型中所特有的功能，比如說NSCC基于導航智能巡航控制，定速巡航中進入高速公路或機動車專用車道，以百度地圖為基礎識別限速區(qū)間及限速信息，自動減速后恢復原車速。在彎道時會自動確認道路曲率并以最佳速度減速。HDA高速公路駕駛輔助，在高速公路上保持與前車的距離，維持駕駛員設定速度并維持在車道中央行駛，提高駕駛便利性。FCA前方防碰撞輔助，綜合分析前方攝像頭信息和雷達信號，偵測前方車輛、行人、騎車人、交叉口的車輛，當預測到可能發(fā)生碰撞時，會通過警報、輔助制動和全力制動三個階段，對車輛進行干預，避免或減輕碰撞傷害，有效避免碰撞事故發(fā)生，時速低于60km/h可完全制動，優(yōu)于同級競品。總體而言，第五代途勝L的產品力還不錯，但在同級競品中并非處于絕對領先的地步，比如說途勝L引以為豪的1.5T發(fā)動機，也不能傲視群雄，比如三菱供應給風行汽車的1.5T發(fā)動機，最大功率也達到145kW。此外，近幾年北京現代經營比較困難，在品牌、營銷上難以持續(xù)持之以恒。途勝L對北京現代是如此重要，北京現代常務副總經理杜君保表示，這是公司的生命車型，不容有失。該車本應該在春節(jié)前上市的，因為疫情一再推遲，錯失了最好的上市時機。途勝L與伊蘭特、ix35一起將成為北京現代的三大戰(zhàn)略車型。在品牌等方面不占優(yōu)的情況下，途勝L怎么定價至關重要。如果參照途勝L之前17萬-21萬元的預售價，明顯是看齊領頭羊CR-V。不管現代在歐美市場怎么與本田并駕齊驅，在中國市場，現代汽車不得不承認，自己與本田還要不小的差距。一般而言，同等情況下，現代車型的定價要比本田低1-2萬元；有些時候，現代都不得不與中國品牌競爭，后者的緊湊型SUV大多在10萬-13萬元之間。北京現代其實最近在定價方面是有體會的：第七代伊蘭特9.98萬元起的售價獲得了市場認可；全新名圖13.38萬元起的售價則是沒那么受歡迎。杜君保表示，途勝L的定價會考慮到成本等因素，甚至不先考慮盈利，到時可能會給大家一個驚喜。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) 
