在新能源汽車領(lǐng)域，到底是采用換電模式還是快充模式的爭論一直喋喋不休，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車在續(xù)航方面已經(jīng)沒有了里程焦慮，剩下的也就是能源的補(bǔ)充問題，如果解決了這個(gè)問題，那么距離純電動(dòng)汽車的普及也就不遠(yuǎn)了。

現(xiàn)在純電動(dòng)汽車常見的補(bǔ)能方式就是直流快充和換電模式，相較于直流快充需要半小時(shí)左右的充電時(shí)間，換電模式則便利得多，只需要在換電站花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間便能“滿血復(fù)活”。

換電模式亂象

但看似便利的換電模式也有著它的問題，相比于普通直流快充采用的統(tǒng)一的充電接口，換電模式則是各自為戰(zhàn)。由于不同車型采用的電池、電池模塊不同，現(xiàn)有的換電站大多是車企自身針對自家產(chǎn)品而建設(shè)，這就比如北汽新能源的汽車無法在蔚來換電站實(shí)現(xiàn)換電一樣，導(dǎo)致?lián)Q電模式很難大范圍推廣。

也正是因?yàn)楝F(xiàn)有換電站的局限性，導(dǎo)致建設(shè)換電站的成本太高，短時(shí)內(nèi)很難回本，僅憑車企單打獨(dú)斗很難支撐建設(shè)換電站的開銷。以蔚來為例，蔚來汽車建設(shè)了好幾年的換電站，甚至在今年還推出了第二代換電站，直到去年年底建成的換電站還不足200座。

換電模式的便利性就是可以通過直接更換電池，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速補(bǔ)能，但換電站本身基礎(chǔ)較低，這一便利性就會(huì)在隨處可見的充電樁面前蕩然無存。蔚來全國換電站保有量不足200座，如何做到換電便利性？

換電模式迎來整合契機(jī)

上文說到，如果換電模式?jīng)]有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難大規(guī)模的推廣。為此，在前段時(shí)間由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的 GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施。

作為我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，《電動(dòng)汽車換電安全要求》分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的機(jī)械安全。在高壓安全方面，標(biāo)準(zhǔn)明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。

此外，也有行業(yè)專家分析表示：《電動(dòng)汽車換電安全要求》的出臺(tái)，意味著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后的換電服務(wù)將會(huì)更加規(guī)范與健康，而文件中明確提出的單次換電不超5分鐘操作時(shí)間的要求，也說明換電模式比充電模式更具便利性。

除了北汽新能源和蔚來汽車這兩個(gè)已經(jīng)在布局換電模式的車企外，該標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位還有吉利和長城的身影，也就是說未來吉利和長城等車企也將布局換電模式，換電模式將在不久之后大范圍推廣。

蔚來汽車恐成最大贏家

不得不說蔚來是幸運(yùn)的，在去年國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的新規(guī)中就增加了30萬元補(bǔ)貼門檻，而蔚來汽車在售車型售價(jià)均在30萬元以上，但換電模式除外的條件又讓蔚來汽車?yán)^續(xù)享受國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。當(dāng)然了，這主要還是得益于國家對換電模式的重視。

而現(xiàn)在，針對換電模式的亂象，國家又重新整合了換電模式，相比之下蔚來汽車絕對是最大的受益者。其實(shí)，蔚來汽車自己也在為換電模式的大規(guī)模推廣盡心盡力，除了推出了第二代換電站之外，蔚來還與中石化合作，在中石化加油站便能享受到換電模式帶來的便利，如此做法可以節(jié)約不少土地成本。加上中石化在全國各大城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有加油站，極大的減輕了蔚來在建設(shè)換電站上的資金壓力。

但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行雖然在一定程度上促進(jìn)了換電模式的推廣，但換電模式仍有不少有待解決的問題。就以蔚來換電站為例，一個(gè)換電站內(nèi)只有5塊標(biāo)準(zhǔn)電池，在服務(wù)5輛車后，就需要一定的時(shí)間為電池充電，如果某個(gè)換電站車流量突然增加，那換電模式所需要的換電時(shí)間就會(huì)比直流快充還長。

寫在最后：

換電模式相比直流快充而言，有著顯而易見的優(yōu)勢，但同樣面臨的問題也不少，要想大規(guī)模的推廣仍有很長一段路要走。除非強(qiáng)制要求不同車型都采用一樣的電池模塊，否則換電模式依舊難以推廣。