近幾年，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了井噴式的發(fā)展，但要做到普及還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走。就目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車盡管在續(xù)航方面已經(jīng)做得比較好了，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有多款純電動(dòng)汽車能夠做到500km，甚至600km的綜合續(xù)航，像是小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版綜合續(xù)航更是達(dá)到了706km，完全能夠滿足日常需求。

但是從目前來(lái)看，新能源汽車充電難的問(wèn)題制約了新能源汽車的發(fā)展，這也使得電動(dòng)汽車出現(xiàn)了續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。即便是在快充模式下也需要半小時(shí)左右，這也是阻礙純電動(dòng)汽車普及的最大因素。此外，頻繁的使用快充不僅縮減了動(dòng)力電池的壽命，更是容易發(fā)生安全隱患。

而純電動(dòng)汽車就動(dòng)力電池快速充電方面已然遇到了技術(shù)瓶頸，并且在短時(shí)間內(nèi)很難取得實(shí)質(zhì)性突破，換電模式為未來(lái)純電動(dòng)汽車提供了一個(gè)新的發(fā)展方向。

什么是換電模式？

相對(duì)于超級(jí)充電樁，換電模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是換電速度快，正常情況下在三分鐘之內(nèi)就可以完成對(duì)一輛電動(dòng)汽車的電池更換，與燃油車加油的時(shí)間相差不大。為此，消費(fèi)者對(duì)大力推廣換電模式也是支持態(tài)度。

換電模式的思路最早是特斯拉提出，但現(xiàn)在在大力發(fā)展換電模式的只有北汽與蔚來(lái)兩家。這也并不是其它新能源車企不想發(fā)展換電模式，而是因?yàn)閾Q電模式所需的資金投入太大，且由于不同品牌的車型電池包尺寸以及材料、模塊等都不統(tǒng)一，換電模式也只能應(yīng)用在自身車型上，難以推廣。

換電模式有多燒錢？

上面也說(shuō)了，換電模式相比快充充電樁，投入的資金更大。以蔚來(lái)為例，目前蔚來(lái)汽車在換電模式上投入的資金已經(jīng)超過(guò)5億元，不僅如此，每年還要花費(fèi)1500萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用。

一座換電站不僅僅是設(shè)備需要花費(fèi)大量資金，土地成本、建設(shè)成本、電池成本、人工費(fèi)用等都是一筆不小的費(fèi)用。目前，蔚來(lái)汽車在全國(guó)58個(gè)城市建設(shè)了131座換電站，按照蔚來(lái)汽車的規(guī)劃，還將在年內(nèi)再增加50座換電站。即便是加上今年計(jì)劃的50座換電站，全國(guó)換電站總數(shù)也僅不到200座，完全滿足不了蔚來(lái)汽車用戶的正常需求。

從蔚來(lái)汽車建設(shè)換電站以來(lái)，蔚來(lái)就不斷的虧損，當(dāng)然了這也不僅是因?yàn)閾Q電站的緣故，根據(jù)2019年蔚來(lái)汽車財(cái)政報(bào)告顯示，蔚來(lái)在2019年虧損超過(guò)了112億元，成為國(guó)內(nèi)虧損最嚴(yán)重的車企。

工信部牽頭，換電模式將迎來(lái)曙光？

7月8日，工信部裝備一司召開座談會(huì)，推廣新能源車換電模式。本次座談會(huì)，主要目的是了解換電模式推廣中，存在的主要困難和問(wèn)題；同時(shí)聽取相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)建議。北汽、蔚來(lái)、吉利、廣汽等主機(jī)廠，以及寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源等新能源企業(yè)，參加了座談。

有了政府的關(guān)注，必能促進(jìn)換電模式的推廣。其實(shí)，早在今年4月份出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策中便能看出，國(guó)家對(duì)換電模式還是持鼓勵(lì)態(tài)度的。不然就沒有30萬(wàn)元以上新能源汽車不享有補(bǔ)貼，換電模式除外的規(guī)定了。

上文中也提到，換電模式之所以難以推廣除了成本大外，電池規(guī)格不統(tǒng)一也是阻礙換電模式推廣的一大難題。這并不是什么技術(shù)難題，而是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同車型的電池規(guī)格不同，這就需要專門的組織機(jī)構(gòu)或者國(guó)家出門，規(guī)定電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。隨著換電模式越來(lái)越受到國(guó)家的關(guān)注，這一標(biāo)準(zhǔn)或許并不遙遠(yuǎn)了。

蔚來(lái)將成換電模式最大受益者？

換電模式雖然受到了很多車企的關(guān)注，吉利汽車也在今年注冊(cè)了"易易換電"商標(biāo)，為換電模式做好準(zhǔn)備。但提到換電模式，讓人最先想到的還是蔚來(lái)汽車。蔚來(lái)通過(guò)提早的進(jìn)行布局，能夠在行業(yè)里面起到一定的主導(dǎo)權(quán)。

如果換電模式進(jìn)入到了推廣階段，蔚來(lái)汽車無(wú)疑將成為最大的受益者，畢竟是第一個(gè)敢于"吃螃蟹"的人。但是就實(shí)際情況來(lái)看，換電站要想和現(xiàn)在的加油站一樣做到全面普及，還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走，預(yù)計(jì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)針對(duì)不同場(chǎng)景，讓充電和換電互相補(bǔ)充，對(duì)電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)可能更有價(jià)值。

寫在最后：

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，換電模式如果在收費(fèi)方面合理的話還是有人多人支持的，畢竟解決了現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的最大短板。對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)講，換電模式能夠得到推廣，自身的品牌價(jià)值與品牌影響力也會(huì)在一定程度上得以提升。

{!-- PGC_VOTE:{"id":"5f151036fcbda9d10c095c61"} --}