2018年，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、眾泰和知豆都沒(méi)有完成新能源汽車銷售目標(biāo)。其中，后三家企業(yè)的目標(biāo)達(dá)成度都很低，巧合的是，這三家車企去年的新能源汽車銷量目標(biāo)都是8萬(wàn)輛。EV君覺(jué)得，它們肯定是“八字不合”。

首先回顧一下，這三家公司2018年的新能源汽車銷售目標(biāo)是如何確立的：

去年4月的北京車展，長(zhǎng)安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理兼營(yíng)銷部總經(jīng)理夏立軍在媒體面前信心十足，堅(jiān)信長(zhǎng)安新能源可以完成2018年總計(jì)10萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)（后調(diào)整至8萬(wàn)臺(tái)）；

眾泰汽車常務(wù)副總兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理解偉在2018年初表示，眾泰新能源2018年將挑戰(zhàn)8萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，是去年銷量的兩倍還多；

知豆汽車銷售有限公司總經(jīng)理龔舉興于2018年1月的知豆生態(tài)伙伴大會(huì)上，在眾多商業(yè)伙伴面前，為知豆定下了10萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)（后同樣調(diào)整至8萬(wàn)臺(tái)）。

數(shù)據(jù)來(lái)源/制表：蓋世汽車

最終，長(zhǎng)安新能源、眾泰、知豆，誰(shuí)也沒(méi)有跨過(guò)8萬(wàn)臺(tái)這個(gè)檻兒，知豆甚至完成不足20%。天生愛(ài)打臉么？顯然不是。

長(zhǎng)安新能源：目標(biāo)8萬(wàn)臺(tái)、完成率53%

問(wèn)題：新能源初成立 市場(chǎng)營(yíng)銷能力不足

之前一直以新能源事業(yè)部存在的長(zhǎng)安新能源，直至2018年8月才徹底獨(dú)立成為長(zhǎng)安新能源公司。此前的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、銷售等行為都要通過(guò)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此可以明顯感覺(jué)到之前長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的投入并不夠多，市場(chǎng)不夠重視。

在發(fā)布了“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，以及“北斗天樞”智能網(wǎng)聯(lián)計(jì)劃后，長(zhǎng)安新能源在產(chǎn)品層面的提升是非常顯著的。新一代逸動(dòng)EV460以11.99萬(wàn)元的起售價(jià)，做到了NEDC續(xù)航430km的水準(zhǔn)，性價(jià)比非常高。另外，首次搭載三電機(jī)四驅(qū)技術(shù)的長(zhǎng)安CS75 PHEV也獲得了多數(shù)媒體和消費(fèi)者的認(rèn)可，油耗表現(xiàn)以及行駛質(zhì)感表現(xiàn)出色。

無(wú)奈，逸動(dòng)EV460是2018年10月才上市的新品，CS75 PHEV也僅僅早一個(gè)月上市，留給它們發(fā)揮的時(shí)間太短了。

從銷量數(shù)據(jù)可以看到，逸動(dòng)EV460上市后的增速非常迅猛，較上一代逸動(dòng)EV不溫不火月均200臺(tái)的銷量有了翻天覆地的改觀；而CS75 PHEV目前每月可以穩(wěn)定貢獻(xiàn)400+左右的銷量，在自主插電式SUV市場(chǎng)，能從比亞迪口中搶到一口湯喝已經(jīng)是難得了，不信你看看邊兒上還在擦眼淚的WEY P8。

另外，長(zhǎng)安新能源之前在市場(chǎng)和營(yíng)銷方面的投入微乎其微，鮮有針對(duì)新能源的一些市場(chǎng)行為，這與其預(yù)算曾經(jīng)需要與長(zhǎng)安汽車整個(gè)品牌掛鉤有很大關(guān)系。而現(xiàn)在長(zhǎng)安新能源品牌獨(dú)立后，這一點(diǎn)上有可能會(huì)出現(xiàn)很大改觀，過(guò)去純粹靠口碑賣奔奔EV的局面，確實(shí)有點(diǎn)對(duì)不起長(zhǎng)安新能源旗下的產(chǎn)品品質(zhì)。

眾泰：目標(biāo)8萬(wàn)臺(tái)、完成率42.3%

問(wèn)題：“皮尺部壞了口碑” 新能源產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力

目前眾泰汽車旗下的新能源產(chǎn)品包括微型車E200 Pro、T300EV以及Z500EV等。在純代步功能的微型電動(dòng)汽車因政策補(bǔ)貼因素幾近退出市場(chǎng)后，即便E200 Pro續(xù)航達(dá)到300km，售價(jià)6萬(wàn)元出頭，卻依然賣不動(dòng)；至于三電技術(shù)和續(xù)航全面落后的T300EV和Z500EV，面對(duì)其他主流新能源車企產(chǎn)品則毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

以眾泰T300EV為例，其2018年補(bǔ)貼后售價(jià)9.18萬(wàn)-10.98萬(wàn)元，尺寸上介于瑞虎3xe與榮威ERX5之間，與傳祺GE3一樣走的差異化路線。其他亮點(diǎn)還包括超過(guò)2.6米的軸距、95kW的電機(jī)功率、8年15萬(wàn)公里質(zhì)保等，不過(guò)純電動(dòng)汽車的最主要參數(shù)——續(xù)航里程上面卻有些尷尬，正所謂“一頓操作猛如虎，一看續(xù)航250(km)”。

對(duì)于后續(xù)產(chǎn)品的提升，眾泰也做的顯然不夠。根據(jù)其2018年11月廣州車展上發(fā)布的最新車型Z500EV看，其升級(jí)后的工況續(xù)航也僅有330km，按2019年補(bǔ)貼新政僅可獲得2.3萬(wàn)元補(bǔ)貼。再看看同級(jí)別競(jìng)品，比亞迪秦Pro EV工況420km，奇瑞新能源艾瑞澤5e 450工況401km，北汽新能源EU5工況416km。

知豆：目標(biāo)8萬(wàn)臺(tái)、完成率19.2%

問(wèn)題：D2S失勢(shì)后，無(wú)有力后繼產(chǎn)品

2015年6月，經(jīng)歷了D1在市場(chǎng)上的大獲成功后，知豆正式推出了換代車型D2（后續(xù)還有D2S），總裁鮑文光在活動(dòng)上提出了“知豆將貫徹城市微出行”這一理念。

四年后，眼看政策將知豆D2這一級(jí)別的微型純電動(dòng)代步車越拋越遠(yuǎn)，不知道鮑總對(duì)當(dāng)初這一市場(chǎng)戰(zhàn)略的制定有沒(méi)有后悔。

除政策以外，為知豆填上最后一把土的還有其較差的產(chǎn)品力，不少用戶吐槽知豆電動(dòng)汽車開(kāi)著像個(gè)玩具，四處漏風(fēng)。EV君有個(gè)朋友買入一臺(tái)知豆D2的第一周內(nèi)，先后掉了兩個(gè)車門把手。

在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃上，知豆也出現(xiàn)了重大失誤。知豆D2/D2S的繼任車型D3，雖然續(xù)航提升至300km級(jí)別，且品質(zhì)有所改善，但是售價(jià)卻也離譜的來(lái)到了10萬(wàn)元級(jí)別。對(duì)于知豆曾經(jīng)的主要消費(fèi)者人群來(lái)說(shuō)，花10萬(wàn)塊來(lái)代步的代價(jià)實(shí)在有點(diǎn)太大了。

最終的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了知豆高層的決策失誤，提升品質(zhì)、升級(jí)續(xù)航、將品牌拉高這些目的都是毫無(wú)問(wèn)題的，但是知豆的動(dòng)作太急了，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到可以消費(fèi)“出行理念”的地步，即便現(xiàn)在也不行。

單一產(chǎn)品車企的一整代產(chǎn)品失敗，直接導(dǎo)致知豆到目前為止一蹶不振，很久沒(méi)有出面發(fā)聲，也很久沒(méi)有新產(chǎn)品進(jìn)入公告了。不過(guò)一紙資質(zhì)在手，知豆倒不至于徹底倒掉，尤其背后還有吉利這座大靠山。據(jù)悉其正在計(jì)劃推出新的產(chǎn)品，包括純電動(dòng)轎車、SUV等，有可能舍棄“城市微出行”理念。