2018年4月的北京車展，長安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理兼營銷部總經(jīng)理夏立軍在媒體面前信心十足，堅信長安新能源可以完成2018年總計10萬臺的銷量目標（后調(diào)整至8萬臺）；眾泰汽車常務(wù)副總兼營銷中心總經(jīng)理解偉在2018年初表示，眾泰新能源2018年將挑戰(zhàn)8萬輛年銷目標，是去年銷量的兩倍還多； 知豆汽車銷售有限公司總經(jīng)理龔舉興于2018年1月的知豆生態(tài)伙伴大會上，在眾多商業(yè)伙伴面前，為知豆定下了10萬臺的年銷量目標（后同樣調(diào)整至8萬臺）。

數(shù)據(jù)來源/制表：蓋世汽車

最終，長安新能源、眾泰、知豆，誰也沒有跨過8萬臺這個檻兒，知豆甚至完成不足20%。天生愛打臉么？顯然不是。

長安新能源：目標8萬臺、完成率53%

因素：新能源初成立 市場營銷能力不足

之前一直以新能源事業(yè)部存在的長安新能源，直至2018年8月才徹底獨立成為長安新能源公司。此前的運營、市場、銷售等行為都要通過長安汽車集團來實現(xiàn)，因此可以明顯感覺到之前長安在新能源領(lǐng)域的投入并不夠多，市場不夠重視。

在發(fā)布了“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，以及“北斗天樞”智能網(wǎng)聯(lián)計劃后，長安新能源在產(chǎn)品層面的提升是非常顯著的。新一代逸動EV460以11.99萬元的起售價，做到了NEDC續(xù)航430km的水準，性價比非常高。另外，首次搭載三電機四驅(qū)技術(shù)的長安CS75 PHEV也獲得了多數(shù)媒體和消費者的認可，油耗表現(xiàn)以及行駛質(zhì)感表現(xiàn)出色。

無奈，逸動EV460是2018年10月才上市的新品，CS75 PHEV也僅僅早一個月上市，留給它們發(fā)揮的時間太短了。

從銷量數(shù)據(jù)可以看到，逸動EV460上市后的增速非常迅猛，較上一代逸動EV不溫不火月均200臺的銷量有了翻天覆地的改觀；而CS75 PHEV目前每月可以穩(wěn)定貢獻400+左右的銷量，在自主插電式SUV市場，能從比亞迪口中搶到一口湯喝已經(jīng)是難得了，不信你看看邊兒上還在擦眼淚的WEY P8。

另外，長安新能源之前在市場和營銷方面的投入微乎其微，鮮有針對新能源的一些市場行為，這與其預算曾經(jīng)需要與長安汽車整個品牌掛鉤有很大關(guān)系。而現(xiàn)在長安新能源品牌獨立后，這一點上有可能會出現(xiàn)很大改觀，過去純粹靠口碑賣奔奔EV的局面，確實有點對不起長安新能源旗下的產(chǎn)品品質(zhì)。

眾泰：目標8萬臺、完成率42.3%

因素：“皮尺部壞了口碑” 新能源產(chǎn)品沒有競爭力

目前眾泰汽車旗下的新能源產(chǎn)品包括微型車E200 Pro、T300EV以及Z500EV等。在純代步功能的微型電動汽車因政策補貼因素幾近退出市場后，即便E200 Pro續(xù)航達到300km，售價6萬元出頭，卻依然賣不動；至于三電技術(shù)和續(xù)航全面落后的T300EV和Z500EV，面對其他主流新能源車企產(chǎn)品則毫無競爭優(yōu)勢。

以眾泰T300EV為例，其2018年補貼后售價9.18萬-10.98萬元，尺寸上介于瑞虎3xe與榮威ERX5之間，與傳祺GE3一樣走的差異化路線。其他亮點還包括超過2.6米的軸距、95kW的電機功率、8年15萬公里質(zhì)保等，不過純電動汽車的最主要參數(shù)——續(xù)航里程上面卻有些尷尬，正所謂“一頓操作猛如虎，一看續(xù)航250(km)”。

對于后續(xù)產(chǎn)品的提升，眾泰也做的顯然不夠。根據(jù)其2018年11月廣州車展上發(fā)布的最新車型Z500EV看，其升級后的工況續(xù)航也僅有330km，按2019年補貼新政僅可獲得2.3萬元補貼。再看看同級別競品，比亞迪秦Pro EV工況420km，奇瑞新能源艾瑞澤5e 450工況401km，北汽新能源EU5工況416km。

知豆：目標8萬臺、完成率19.2%

因素：D2S失勢后，無有力后繼產(chǎn)品

2015年6月，經(jīng)歷了D1在市場上的大獲成功后，知豆正式推出了換代車型D2（后續(xù)還有D2S），總裁鮑文光在活動上提出了“知豆將貫徹城市微出行”這一理念。

四年后，眼看政策將知豆D2這一級別的微型純電動代步車越拋越遠，不知道鮑總對當初這一市場戰(zhàn)略的制定有沒有后悔。

除政策以外，為知豆填上最后一把土的還有其較差的產(chǎn)品力，不少用戶吐槽知豆電動汽車開著像個玩具，四處漏風。EV君有個朋友買入一臺知豆D2的第一周內(nèi)，先后掉了兩個車門把手。

在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃上，知豆也出現(xiàn)了重大失誤。知豆D2/D2S的繼任車型D3，雖然續(xù)航提升至300km級別，且品質(zhì)有所改善，但是售價卻也離譜的來到了10萬元級別。對于知豆曾經(jīng)的主要消費者人群來說，花10萬塊來代步的代價實在有點太大了。

最終的市場表現(xiàn)也證明了知豆高層的決策失誤，提升品質(zhì)、升級續(xù)航、將品牌拉高這些目的都是毫無問題的，但是知豆的動作太急了，國內(nèi)新能源市場在當時遠遠還達不到可以消費“出行理念”的地步，即便現(xiàn)在也不行。

單一產(chǎn)品車企的一整代產(chǎn)品失敗，直接導致知豆到目前為止一蹶不振，很久沒有出面發(fā)聲，也很久沒有新產(chǎn)品進入公告了。不過一紙資質(zhì)在手，知豆倒不至于徹底倒掉，尤其背后還有吉利這座大靠山。據(jù)悉其正在計劃推出新的產(chǎn)品，包括純電動轎車、SUV等，有可能舍棄“城市微出行”理念。