有誰會想到，當(dāng)知豆這個名字再一次出現(xiàn)在公眾的視野中時，會是以這樣的方式。

10月27日，淘寶司法拍賣平臺顯示，浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時- 25日10時期間對蘭州知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆”）100%股權(quán)進(jìn)行拍賣，起拍價為1.38億元，公司評估價格僅為1.97億元。

回顧知豆的發(fā)展歷史，這個以投機(jī)進(jìn)入汽車行業(yè)的品牌始終離不開以補(bǔ)貼為盈利的模式，在當(dāng)補(bǔ)貼滑坡之后，產(chǎn)品無法獲得市場認(rèn)可、大玩“自產(chǎn)自銷”的數(shù)字游戲與過慢的轉(zhuǎn)型速度，三大因素導(dǎo)致知豆最終釀成今天的后果。事已至此，知豆活下去的希望已經(jīng)十分渺茫，而知豆的整個發(fā)展歷史，應(yīng)該當(dāng)做后世的警鐘而長存于中國車市。

知豆的歷史其實(shí)要追溯到2005年，知豆的前身新大洋機(jī)電集團(tuán)是個集模具、塑件、電動車用無刷電機(jī)及控制器的研發(fā)、制作為一體的集團(tuán)化民營企業(yè)，而就在14年前的新大洋機(jī)電集團(tuán)CEO鮑文光敏銳的洞察到了新能源汽車這一發(fā)展方向，2006年，知豆汽車成立，鮑文光正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

或許是實(shí)力不足，也或許是潛心搞研發(fā)，直到2012年，知豆才造出了自己的第一款產(chǎn)品。不過當(dāng)時的知豆并沒有造車資質(zhì)，知豆生產(chǎn)的車型只能以出口的形勢銷售，還一個不留神走進(jìn)了意大利市場。

當(dāng)然，知豆志不在此，回到國內(nèi)發(fā)展才是重中之重。2013年，知豆與眾泰展開了合作，不過這樣的合作從一開始便貌合神離，知豆只想要眾泰的“準(zhǔn)生證”給自己的產(chǎn)品貼上合法的標(biāo)簽，而眾泰則是看上了知豆在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展。2014年，眾泰開始自己研發(fā)新能源，到了2015年，知豆也告別了眾泰，攀上了吉利的“高枝”。

與吉利合作之后，知豆也迎來了快速發(fā)展期。2015年，知豆的銷量達(dá)到了2.53萬輛，2016年也有2.4萬輛，不過知豆隨后的迅速隕落已經(jīng)在當(dāng)時埋下了伏筆，隨著“藍(lán)色吉利計(jì)劃”的發(fā)布，知豆和吉利直接的分手進(jìn)入到了“不可逆”的階段。

2016年7月后，吉利開始減持知豆的股份，最后讓知豆“獨(dú)立”自立門戶。隨著2017年10月知豆獲得工信部公告準(zhǔn)入，成為全國第四個獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，知豆迎來了銷量翻倍，年銷4.2萬輛的知豆在當(dāng)時成了國內(nèi)微型電動車的領(lǐng)軍者，幾乎有壟斷這塊市場的潛力。而就在那一年，知豆D2總共賣出了42342輛，高居全球新能源乘用車銷量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X。

伴隨著如此耀眼的成績，知豆的市值也在當(dāng)時飆升到了80億人民幣。2018年6月，韓國政府采購部公布了最新的新能源汽車采購名單，知豆和現(xiàn)代、起亞以及通用三大品牌一起成為該次采購活動的中標(biāo)者。最終，韓國政府一共采購了1000輛知豆汽車，知豆也成為第一家獲得韓國政府補(bǔ)貼的中國企業(yè)。

幾乎沒人能預(yù)料到，這卻成了知豆最后的巔峰，也幾乎沒人能料到，知豆衰敗的如此之快。

一直以來，知豆的產(chǎn)品緊貼著國家“補(bǔ)貼”的那道紅線，2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是“雙80”，即續(xù)航里程80公里和最高時速80公里以上，2015年款的知豆D1、D2也提升至最高時速80公里以上；2016年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為“雙100”，知豆D1、D2的最高時速隨即提升至100km/h，但到了2017年，續(xù)航200公里以下的新能源車不能拿到補(bǔ)貼，知豆的產(chǎn)品品質(zhì)與制造水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成了自身的一落千丈。

在當(dāng)知豆旗下產(chǎn)品沒能進(jìn)入2018年補(bǔ)貼名單中時，知豆的銷量也一落千丈，5月份知豆D2的銷量還能超過4300輛，6月知豆D2的銷量便僅剩27輛。整年下來，知豆只賣出了1.5萬輛汽車，僅完成8萬輛全年目標(biāo)的不到20%，甚至在2018年9月一個月只賣出10輛車。

補(bǔ)貼沒了，銷量也沒了，2017年年底所說的B輪融資20億也遲遲沒有下文，知豆也陷入到了自身發(fā)展的“死循環(huán)”中。2018年6月，知豆創(chuàng)始人鮑文光突然離職，就在外界議論紛紛之時，知豆拖欠工資、變相裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、停工的負(fù)面消息一一被爆出，知豆多年來的窘境這才被外界所知。

當(dāng)知豆這個名字再次回到街頭巷尾的時候，已經(jīng)是文章開頭所提到的“拍賣”。而在沉寂的近1年里，知豆已經(jīng)從曾經(jīng)的微車王者變身“老賴”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅A股上市公司就有上十家卷入其中、蒙受損失，其中動力電池領(lǐng)域就包括多氟多和天豐電源。而新大洋機(jī)電也因?yàn)橹沟呢?cái)務(wù)危機(jī)在2018年計(jì)提了774萬元的壞賬和和一身的官司，德洋電子甚至因?yàn)橹蛊嚽坟浛?.47億元導(dǎo)致其無資金支付上游供貨商，被銀行查封。

根據(jù)企查查的信息顯示，知豆汽車被列入被執(zhí)行人名單38次，歷史被執(zhí)行人4次，股權(quán)凍結(jié)6次，數(shù)額達(dá)17.22億元。而拍品公告中，浙江省寧波市中級人民法院也特地標(biāo)明了“拍品瑕疵”：公司仍在經(jīng)營資產(chǎn)會有一定變動，甘肅省政府、蘭州市政府、蘭州新區(qū)管理委員會與蘭州知豆電動汽車有限公司簽訂過相應(yīng)的合作協(xié)議，對具體經(jīng)營有一定的限制和約定。

然而目前起拍價僅為1.38億的知豆恐怕依舊無人問津，造車新勢力們已經(jīng)到了這個階段，國家又已經(jīng)在一定程度上放開了“代工”的性質(zhì)，會有多少人對知豆感興趣呢？零跑汽車副總裁趙剛在接受媒體采訪時便直言不諱的表示：“以后資質(zhì)越來越不值錢了，還有誰會買?！?/p>

事已至此，知豆想“活”過來的希望已經(jīng)十分渺茫，不過知豆的發(fā)展值得如今活躍在市場上的每個品牌警醒。

知豆的發(fā)展與國家的補(bǔ)貼政策息息相關(guān)，起初國家的補(bǔ)貼來的“簡單粗暴”，這也促使知豆這樣的企業(yè)迎來屬于自己的春天，但隨著補(bǔ)貼的滑坡，知豆的發(fā)展也急轉(zhuǎn)直下。

知豆的隕落不能把問題歸結(jié)于補(bǔ)貼滑坡的問題，因?yàn)榧词沟搅?019年，續(xù)航315公里的知豆D3依舊能拿到補(bǔ)貼。早年間，知豆做這種研發(fā)成本低的微型電動車來盡快得到補(bǔ)貼以求生存的發(fā)展模式還值得理解，但怎奈知豆多年來只知道發(fā)展微型車，錯過了發(fā)展的機(jī)會，這便是知豆覆滅的第一大警示。

知豆留下的第二大警示則來自于相對“封閉”的銷售渠道，“自產(chǎn)自銷”的業(yè)績數(shù)字固然好看，但也只是在自欺欺人。知豆的銷量真的有那么多么？這一點(diǎn)確實(shí)要打上問號，因?yàn)橹沟匿N量有不少流入了其股東控制的租賃公司，這樣“左手倒右手”的交易擺脫不了騙補(bǔ)的嫌疑。有數(shù)據(jù)顯示，2016年、2018年上牌的知豆中，以公司名義購買、用于租賃的分別占53.19%和45.88%。

目光短淺、故步自封，沒能在短期內(nèi)跟上形式則是知豆覆滅的第三大警示。在知豆急轉(zhuǎn)直下的日子里，一些更有技術(shù)背景的廠家開始涌入微型電動車的市場，奇瑞小螞蟻、歐拉R1、寶駿E200、北汽新能源Lite等等，這還不包括早就在與知豆搶占市場的眾泰芝麻。當(dāng)大廠殺入市場，知豆這樣的小廠自然會被邊緣化，摘不掉的“老頭樂”帽子，成為了知豆發(fā)展的“緊箍咒”。

知豆不是沒有考慮過轉(zhuǎn)型，就在今年年初，知豆還宣布在南京建設(shè)年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地項(xiàng)目，建成后可投產(chǎn)轎車和SUV，該項(xiàng)目原計(jì)劃總投資120億元，占地約1200畝。不過迄今為止知豆汽車并未公布項(xiàng)目的進(jìn)展和具體的時間表。現(xiàn)在看來，大概率是黃了。

如今的知豆更應(yīng)該被后世所警醒，對造車沒有敬畏之心，不思進(jìn)取，即使在短時間內(nèi)迎來了風(fēng)光，但最終還是會被市場所拋棄。