真正的山道，車事君也親自駕車也開了不少，但像東莞大嶺山這樣起伏不定，且有時落差較大的山道的確不多，而且還要帶著一滿杯水，盡量不要讓它灑的太多（因為要參加比賽），在這樣的山道上駕駛，著實不易。

這不僅考驗的是試駕員的試駕穩(wěn)定性，更考驗著坐下這款車它的動力與操控實力。此次車事君一行人試駕的是長安歐尚X5，這是一款月銷可達萬輛以上的10萬級中國品牌運動SUV，此次東莞大嶺山之行也是該車型“全國跑山戰(zhàn)彎行動”的最后一站。

這一站的東莞大嶺山群山起伏、峰巒疊嶂、山深谷幽，26公里的山路曲折多變，彎多路險，十分的驚險刺激，是車輛極致操控的“絕佳考場”。

長安歐尚X5基于長安全球研發(fā)中心全新模塊化MPA平臺打造而來，是長安歐尚品牌首個搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鷹”車身動態(tài)控制技術的車型，從造車初始就被賦予的“彎道基因”，可謂與“鷹”俱來。

長安歐尚X5低趴低質(zhì)心的整車設計，630mm質(zhì)心高度同級最低，在高速過彎中能夠很好地控制車身，保持車輛穩(wěn)定性；同級最寬1860mm車身，0.859高寬比，整體營造出的低趴姿態(tài)，不僅有速度，更有顏值；擁有46項優(yōu)異運動學指標，還擁有平衡穩(wěn)定的底盤懸架，底盤懸架提高了20%的抗側傾能力，極大保障了駕控的穩(wěn)定性。

長安歐尚X5還搭載藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，7速濕式雙離合變速器，在1250r/min接近怠速狀態(tài)時能輸出最大扭矩300N·m，并在1250-3500r/min間持續(xù)輸出，大大提高了低扭性能，因此坡道起步特別快。

同時該車獨創(chuàng)的基于使用場景的動態(tài)補償駕駛模式，在舒適模式下高速行駛時，彎道轉向力反饋平緩輕便，同時兼顧高速行駛穩(wěn)定安全；在運動模式下低速行駛時，彎道轉向力反饋靈敏直接，同時兼顧低速轉向輕便靈活。

優(yōu)勢的車身設計加之澎湃的動力與智能駕駛模式，使長安歐尚X5在大嶺山的群山之中行駛游刃有余，十足的“跑山彎道王”。

而長安歐尚汽車有著這樣的嘗試還是源于一款年輕運動級SUV，除了有著7.79s零百加速的“地表飛行器”，3.63s 0到60km/h加速奪得“紅綠燈起步王”等美譽，更應有穩(wěn)定、靈活的操控實力，因此“跑山戰(zhàn)彎行動”就是在這樣的背景下誕生的。

在東莞大嶺山之前，長安歐尚X5已經(jīng)歷了云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·七星九龍盤、浙江·湖州天荒坪四站。這五站下來的綜合表現(xiàn)，展現(xiàn)了長安歐尚X5“起步快、動力強、操控穩(wěn)”的極致性能。月銷萬輛，實至名歸，更成為10萬級年輕運動SUV的市場標桿。