什么樣的車最能吸引年輕人？當然是運動型車，比如讓人印象深刻的高爾夫、思域，曾經(jīng)的科魯茲、?？怂挂约榜R自達6等等。那么作為一款專為年輕人打造的自主品牌SUV，它要如何成就自己的爆款潛質(zhì)呢？當然也是盡可能往運動基因上靠，比如長安歐尚去年底上市的歐尚X5。

早在上市之前，歐尚X5就用了一系列公開測試活動來展示自己的運動潛質(zhì)，比如“0.01的精進”超級封測實驗，通過高環(huán)、40%坡道、30余種特殊路面測試等，展示產(chǎn)品的極限性能表現(xiàn)。

不過這還不夠。眾所周知，要真實體現(xiàn)一款車的動態(tài)性能，除了場地內(nèi)的零百加速、麋鹿、繞樁、高環(huán)等傳統(tǒng)測試，還需要實地的道路體驗，尤其是跑山戰(zhàn)彎這樣深具挑戰(zhàn)性的項目。

于是，從今年3月份開始，長安歐尚就在有號稱“天下公路第一彎”的云南宜良68道拐拉開了全國跑山戰(zhàn)彎行動的序幕，公開招募媒體、消費者參與其中，共同見證歐尚X5的實際性能表現(xiàn)。

日前，這項行動來到了廣東東莞大嶺山，在峰巒疊嶂、起伏多變的曲折山路上，讓華南媒體與消費者一起，體驗了一把歐尚X5的精準操控性能。

骨子里的運動基因

大家都知道，一款車想要成為“跑山彎道王”，必須具備幾個特點，比如轉(zhuǎn)向要精準，提速要快，底盤要夠扎實，制動要及時。那么，歐尚X5具備這樣的特質(zhì)嗎？

長安歐尚X5基于長安全球研發(fā)中心全新模塊化MPA平臺打造而來，是長安歐尚品牌首個搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鷹”車身動態(tài)控制技術的車型，可謂從設計之初就被賦予了“彎道基因”。

此外，歐尚X5搭載一臺藍鯨NE1.5T發(fā)動機，應用了同級唯一的雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術，最大輸出功率可達132kW，最大扭矩300N·m，且發(fā)動機在1250r/min接近怠速狀態(tài)時就能輸出300 N·m最大扭矩。匹配的7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達94.5%，兩者組合在一起，讓歐尚X5的0到60公里加速僅需3.63S，0到100公里加速也只需7.79S。

坦白說，這樣的提速質(zhì)感讓極車君剛開始著實有點吃驚，油門輕輕一點，車子便咻乎而出，尤其在紅燈起步與加速超車時，這種感覺通過與旁車對比體驗得更加直觀。據(jù)說，歐尚X5的起步響應時間只要360毫秒，也就是0.36秒，而人每次眨眼大概在0.3-0.4秒之間，真的是一眨眼的功夫。

轉(zhuǎn)向方面，歐尚X5搭載的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤轉(zhuǎn)角與輪胎轉(zhuǎn)角高度對齊，橫擺角速度響應時間達到主流合資水平的0.08秒，比如馬自達CX5；橫擺角速度增益提升20%，達到32deg/s/100deg，轉(zhuǎn)向靈敏性與精準性在同級別車型里都處于領先水平。

制動性能方面，歐尚X5初期制動靈敏，25mm踏板行程，減速度可達0.2g以上，而行業(yè)多數(shù)車型都需要30mm。日常行駛中，歐尚X5僅需53mm踏板行程就能達到1g的減速度，這同樣是同級別車型達不到的。據(jù)悉，歐尚X5的百公里制動距離為37.3m，這是馬自達CX-5都做不到的成績。

此外，歐尚X5低趴低質(zhì)心的整車設計也為它的操控性帶來了便利，其質(zhì)心高度只有同級最低的630mm，這讓它在高速過彎時能盡可能地保證車身穩(wěn)定。車身1860mm，同級最寬，并且擁有0.859的高寬比，更加低趴的姿態(tài)不僅為它帶來更好的運動感與風阻，也提高了底盤懸架20%的抗側(cè)傾能力，讓駕控更加穩(wěn)定而安全。

歐尚X5還擁有獨創(chuàng)的基于使用場景的動態(tài)補償駕駛模式，在舒適模式下高速行駛時，彎道轉(zhuǎn)向力反饋平緩而輕便，兼顧了高速行駛的穩(wěn)定安全；而在運動模式下低速行駛時，彎道轉(zhuǎn)向力反饋靈敏直接，同時兼顧低速轉(zhuǎn)向的輕便靈活性。

總之，從操控體驗上來說，歐尚X5確實是10萬級SUV里運動性能相當突出的一款產(chǎn)品。

10萬級的爆款SUV

近兩年來，隨著車市日趨緊縮，自主品牌SUV所面臨的壓力也越來越大，原先許多熱銷的產(chǎn)品如傳祺GS4、榮威RX5、瑞虎5、名爵ZS、寶駿530等等，在銷量榜單上的位置越來越靠后，這說明它們的銷量表現(xiàn)一直走在下坡路上。

然而，歐尚X5是少數(shù)的另類之一。自去年11月份上市以來，它就展現(xiàn)出了爆款潛質(zhì)，連續(xù)五個月銷量破萬，今年4月份的銷量更是達到11179輛，成為長安中國品牌乘用車旗下的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

究其原因，最主要就是它擁有同級沒有的超高運動性能，在10萬元以下（歐尚X5頂配僅10.29萬元）的車型里，搭載1.5T+7DCT，同時擁有如此強勁動力性能與操控質(zhì)感的產(chǎn)品，屈指可數(shù)。

并且不僅如此，歐尚X5還搭載了全新OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，雖說如今自主品牌車型搭載個智能系統(tǒng)并不新鮮，但歐尚X5的這套系統(tǒng)不僅反應及時，操作流暢不卡頓，并且還新增了兩項炫酷功能：

一是當我們開啟賽道模式時，長安歐尚X5的中控大屏立刻會顯示出充滿賽道元素的界面動效，實時顯示加速G值，同時發(fā)出賽車般轟鳴的動力聲浪，帶來十分震撼的視聽覺效果。當然，這只是一種“駕駛效果”，實際動態(tài)體驗和運動模式一樣，但對于熱衷于體驗腎上腺素飚升的年輕人來說，還是能勾起心中潛伏已久的激情。

另外，它還擁有首創(chuàng)的無麥車載KTV，讓車內(nèi)K歌不用輪流搶麥，直接從獨唱變成了全員可參與的互動嗨唱體驗。

更值得一提的是，這款車還具有人臉識別功能，通過外后視鏡的高清攝像頭進行掃臉上車，然后再通過儀表處的攝像頭識別進行車輛啟動，整個過程非常方便而簡單。對于常年浸淫在智能產(chǎn)品中的年輕人來說，這絕對是個極具吸引力的賣點。

據(jù)悉，此次大嶺山的活動是歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動的最后一站，此前除了云南宜良68道拐，它還分別挑戰(zhàn)了陜西驪山極速彎、山東七星九龍盤與浙江湖州天荒坪，操控性賣點十分突出。

所有成功的產(chǎn)品，都是對市場需求深刻洞察的結(jié)果，在這方面，歐尚X5做的很到位，它及時捕捉到了時下年輕人的消費訴求，運動化、智能化、個性化，這讓它在一眾自主品牌SUV里脫穎而出，所以，成為爆款并不奇怪。