曾經(jīng)，造車是很多汽車人的夢想，緣于真正的熱愛，他們?yōu)槠囎⑷腱`魂。

但時至今日，造車的賽道巨頭林立，尤其是進入2021年，各種和汽車八竿子打不著的企業(yè)宣布造車，讓人民群眾是吃了一波又一波的瓜。但放眼望去，這大批的造車新勢力心中大多懷揣的只有欲望，沒有夢想。

3月的最后一天，51歲的小米掌門人雷軍宣布下場造車，舞臺上的雷軍“演技”十分在線，講到動情處一度哽咽，他說這是人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，他說要“押上人生全部的聲譽”；不到一個月后，50歲的360創(chuàng)始人周鴻祎和65歲的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生，也跟商量好了一樣宣布踏入造車這個新戰(zhàn)場。

穿著紅色POLO衫的周鴻祎說：“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他還說拿出下半生，退休之前最后賭一次這件事兒，雷軍都敢干，我有什么不敢干的？”

那到底是什么驅動著這些門外漢瘋狂涌入造車這個新戰(zhàn)場呢？除了近些年資本不斷向新能源汽車示好以外，關鍵是他們覺得現(xiàn)在大環(huán)境已經(jīng)穩(wěn)了，他們要抓住這個風口，抓住去往下一個時代的船票。

從今年前幾個月新能源車的銷售數(shù)據(jù)來看，4月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達10.1%，1-4月滲透率是9.0%，比2020年5.8%的滲透率明顯提升，這讓接下來的新能源汽車市場具有非常大的想象空間，這才是那些大佬那么迫不及待想要造車的原因。

資本圈的故事太復雜，我們的市場和消費者還是最為現(xiàn)實的。隨著新能源汽車市場兩極分化愈加明顯，越來越多的玩家切入，讓高端智能純電汽車市場已經(jīng)越發(fā)擁擠，新品牌想要脫穎而出，都要有幾把硬核的刷子，才能入得了用戶的火眼金睛。

這才是那些造車新勢力接下來需要面對的“大考”，能不能活下去，不在于PPT寫的多好，而是在于消費者認不認可。

面對這樣艱巨的考驗，頭疼的不僅僅是這些造車新勢力，還有那些傳統(tǒng)車企。比如自主一哥吉利。五年過去吉利依然是那個自主品牌銷量王，但撐起銷量的車型也依然還是燃油車型，在2020年的全年新能源車型暢銷榜吉利榜上無名。

所以在純電動車市場競爭格局沒有完全圈定，老牌汽車廠商也只是在逐步發(fā)力的階段，吉利明白必須要搶先鞏固自己的競爭優(yōu)勢。而極氪就是吉利李書福在某種焦慮、危機以及強大發(fā)展野心下的一個產(chǎn)物。

作為如今的“自主一哥”——吉利的2021年真的很忙，先是傳來確定與百度合作造車的消息，緊跟著投資了賈躍亭的法拉第未來，隨后又與富士康成立汽車代工廠，給人的感覺就是“有棗沒棗打一桿子”。

再加上目前吉利有超過10個汽車品牌，而具體到新能源乘用車市場，極氪之外還有極星、幾何，以及與戴姆勒合資的Smart。雖說吉利對于每個新能源品牌的市場定位都有明確分類，但從真正的銷量反饋來看，當下吉利的新能源汽車還沒有建立起顯著的產(chǎn)品特征與技術亮點。

帝豪EV也好，幾何A也罷，吉利在新能源市場也是摸爬滾打了多年，資金投入了不少，但收效甚微，還是摘不掉“油改電”這個帽子，在新能源市場找不到自主一哥的存在感，如今在聲量上，已經(jīng)遠遠落后于蔚來、理想、小鵬這種造車新勢力、甚至也落后于比亞迪、長城歐拉這類傳統(tǒng)車企轉型代表。

至于和沃爾沃聯(lián)合推出的極星品牌，其帶來的對標Model3的極星2面對前者的降價也是被打的毫無還手之力，銷量也是低的可憐，在大街上的能見度自然也是非常低，這讓吉利布局高端新能源市場的夢想又遠了一步。

所以，于內(nèi)于外，吉利都需要極氪這樣一個全新的高端電動品牌，才能撐起吉利下一個時代“自主一哥”的稱號。

縱觀已經(jīng)在市場上混的風生水起的造車新勢力，特斯拉、蔚來、理想等都打造了屬于自己的標簽，擁有了自己的生存之道，所以在眾多的新品牌，用戶為何選自己？而極氪似乎已經(jīng)找到了答案：以一個浩瀚架構融合科技生態(tài)與用戶生態(tài)。

這是吉利歷時4年、投入180億元打造的“終極武器”，目前與它合作的超過8個品牌，18款新車。

浩瀚架構是極氪品牌車型的母體，憑借龐大的產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)新的組織形式，徹底打破了企業(yè)與用戶之間的界線，讓極氪的進化持續(xù)發(fā)生。就拿首款產(chǎn)品極氪001來說，其通過采用底盤域集成電氣架構，將空氣懸掛、CCD電磁減震器、轉向系統(tǒng)以及電驅動系統(tǒng)等部件整合成為智能有機體，實現(xiàn)全面數(shù)字化集控，通過OTA進化升級。

相比很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尋求與傳統(tǒng)車企電動平臺合作，而以浩瀚架構為技術核心，則成為極氪獨家的資源優(yōu)勢。

當然還有一些你看不到的東西，比如由保時捷工程師建立架構、由沃爾沃完成整車制造、由路特斯和中歐研發(fā)團隊聯(lián)合進行底盤調(diào)校，由奧迪e-tron電機工程師進行輸出調(diào)教。

并且托SEA浩瀚架構的福，上述所提到的底盤/座艙/自動駕駛/車身等等部分還都支持FOTA升級，估計沒有個十來年，你的車會一直保持年輕的狀態(tài)。

最重點的性能部分，極氪 001 搭載了兩款三元鋰電池，分別為 86 kWh 和 100kWh 電池，NEDC 工況下最長可實現(xiàn) 712km 續(xù)航。在極充技術加持下，可實現(xiàn)“充電 5 分鐘、續(xù)航 120km ”。極氪001打造了和獵裝轎跑外觀相匹配的極致性能，如果你喜歡刺激的加速體驗，比Taycan4S還要快上0.2s的3.8s百公里加速，并且它還剎得住，媲美超跑的34.5m百公里制動距離。

這些實打實的產(chǎn)品力消費者是看得見的，所以差不多的價格，讓那些在特斯拉門店受了“冷落”的消費者轉頭就定了極氪001。據(jù)了解，它4月底的預訂量就已經(jīng)突破7萬，而目前交車期限已經(jīng)排到2022年，并且最近官方給出了訂單大數(shù)據(jù)，超過51%的用戶還選擇了36萬的頂配車型。

在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，大多數(shù)車企都是“產(chǎn)品思維”。不直接面對消費者，而是設計和制造汽車，將其批發(fā)給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商售賣給消費者。此后，用戶就被扔進了汪洋大海——和車企沒有直接的互動，也不需要和車企產(chǎn)生互動。只要企業(yè)產(chǎn)品力好，就不愁沒有消費者買單。

極氪想要建立新型的用戶生態(tài)，堅持最純粹的用戶思維給用戶帶來參與感。讓品牌和用戶的關系從陌生，到熟悉，最后到共創(chuàng)。

其中值得關注的是極氪設計了一個全新的用戶權益計劃，拿出4.9%的股份權益支持共創(chuàng)，以企業(yè)最高級別的形式鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中，讓用戶有機會與公司股東一同分享公司價值增長而帶來的收益。

這將激勵用戶參與打造極氪生態(tài)，助力推出順應時代趨勢的品牌。用戶既是朋友、同事，也是共創(chuàng)伙伴，極氪不僅可以與用戶零距離，而且能最大程度激發(fā)員工潛能，真正實現(xiàn)用戶型企業(yè)，形成創(chuàng)新內(nèi)在驅動力。

不僅要把用戶留在這個圈子里，還要把圈子融入到用戶的生活之中。在創(chuàng)新商業(yè)模式方面，極氪設立直營體系、補能體系，以及一些多元創(chuàng)新舉措，打造“極氪宇宙”。以直營體系為例，將極氪中心作為原點，更靈活的極氪空間廣泛覆蓋，大型交付中心和服務中心做保障，在線社交中心連接用戶。

電動車還有一道坎要邁過去，補能體驗能否做到像燃油車加油那樣便利。所以極氪宣布到 2021 年，極氪將建成 290 座充電站，2800個充電樁；到2023年，建成2200座充電站，2萬個充電樁。同時，極氪將會推出 360kW極充樁，比特斯拉的V4超級充電樁還要高10kW。

既解決了擁車成本問題，又解決了補能便利性問題，再輔以全周期的服務體驗，環(huán)環(huán)相扣，全面發(fā)力，極氪品牌已經(jīng)在新賽道上找到了成功的密鑰。

吉利此前走過的路和踩過的坑都成為了極氪爆發(fā)的反作用力。

展現(xiàn)在我們面前的極氪不光有著浩瀚架構融合吉利科技生態(tài)的實打實的硬實力，還有著純粹的用戶思維，形成新型的用戶生態(tài)，這些恰恰是當下用戶所期望看到的。極氪出發(fā)，扎扎實實走好每一步，吉利汽車已經(jīng)有了通往下一個時代的船票。