在“新四化”的趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)正駛?cè)氚l(fā)展“快車(chē)道”，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。面對(duì)日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)新局面，各車(chē)企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術(shù)也成為了突破口之一。而廣汽埃安的彈匣電池因價(jià)格便宜、安全穩(wěn)定備受行業(yè)關(guān)注，其綜合了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為很好地解決了“兩難”問(wèn)題。

彈匣電池整包被刺后狀態(tài)穩(wěn)定

電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航、充電、安全、成本以及殘值的五大“痛點(diǎn)”一直困擾著行業(yè)發(fā)展。隨著“三電”技術(shù)的快速提升，以及在新材料應(yīng)用、整車(chē)輕量化、造型低風(fēng)阻等領(lǐng)域的持續(xù)突破，續(xù)航的疑慮已基本得到解決。而技術(shù)降本、規(guī)?；当疽约半姵靥荻壤玫饶Ｊ降膶?shí)現(xiàn)，成本和殘值問(wèn)題也在近年得到了有效改善。目前，最令行業(yè)困擾的問(wèn)題是充電便利性以及電池安全性。

5月20日，廣汽埃安再次針對(duì)旗下彈匣電池的安全問(wèn)題進(jìn)行了全程直播。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包目前在針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中，電池包狀態(tài)表現(xiàn)為最優(yōu)的動(dòng)力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

據(jù)悉，本次試驗(yàn)條件選擇了國(guó)標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗(yàn)。對(duì)磷酸鐵鋰普通電池整包和磷酸鐵鋰彈匣電池整包進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰普通電池整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰彈匣電池整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開(kāi)電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

彈匣安全技術(shù)為電池穿上“防護(hù)服”

目前來(lái)看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種電池技術(shù)路線，在未來(lái)一段時(shí)間里仍將并線發(fā)展，兩者的優(yōu)劣十分明顯。三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀?、整?chē)耗電低、在中高續(xù)航車(chē)型中應(yīng)用較多；而磷酸鐵鋰電池因?yàn)閴勖L(zhǎng)和成本低，在中低端續(xù)航車(chē)型中得到廣泛地應(yīng)用。