如果說(shuō)“刀片電池”是目前解決磷酸鐵鋰電池“不起火”的最優(yōu)解，那么讓三元鋰電池“不起火”的優(yōu)化方案又是什么呢？廣汽埃安給出的答案是：“彈匣電池”。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)“彈匣電池”。并且在國(guó)標(biāo)電池安全標(biāo)準(zhǔn)下，行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺“不起火”的實(shí)驗(yàn)難關(guān)。

到底什么是“彈匣電池”？宏觀上來(lái)講，彈匣電池技術(shù)是一個(gè)從電芯的安全提升、整包被動(dòng)安全強(qiáng)化，再到主動(dòng)安全防控的一整套安全技術(shù)。“彈匣”就是一個(gè)軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

而從狹義上來(lái)說(shuō)，“彈匣電池”是通過(guò)四大與眾不同的核心技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)這樣的安全等級(jí)。

第一個(gè)是超高耐熱穩(wěn)定的電芯：據(jù)悉，廣汽埃安“彈匣電池”的電芯耐熱溫度比此前提升了30%，而實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的關(guān)鍵包括對(duì)電芯材料的改進(jìn)、添加新型的電解液以及材料和電解液之間產(chǎn)生的高效化學(xué)反應(yīng)。

第二個(gè)是超強(qiáng)隔熱的電池安全艙：通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

第三個(gè)是極速降溫的速冷系統(tǒng)：通過(guò)全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

第四個(gè)是全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)：通過(guò)采用車(chē)規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時(shí)全覆蓋的全時(shí)巡邏模式，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫，全時(shí)巡邏模式和異常自救的應(yīng)用。

以現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)三元鋰電池的制造水平來(lái)看，“彈匣電池”可以說(shuō)是重新定義了三元鋰電池主動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，如果只是單純地提升了三元鋰電池的安全等級(jí)，“彈匣電池”還不足以說(shuō)能和“刀片電池”平起平坐。我們知道，“刀片電池”除了能夠保證針刺實(shí)驗(yàn)不起火以外，還有效地降低了電池包的體積、提升了電池容量，降低了生產(chǎn)成本。那么“彈匣電池”是否如此呢？

可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及，“彈匣電池”除了增加了大量的安全設(shè)計(jì)，同時(shí)還在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計(jì)、整包布置等方面進(jìn)行全面優(yōu)化，進(jìn)而相對(duì)于同類(lèi)普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。那么也就是說(shuō)，“彈匣電池”不僅沒(méi)有犧牲續(xù)航，反而實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。

根據(jù)廣汽埃安官方介紹，“彈匣電池”將從今年開(kāi)始，陸續(xù)搭載在埃安所有車(chē)型之上，并且愿意和每一位致力于電池安全技術(shù)的伙伴共同探討、共同進(jìn)步。

“彈匣電池”的誕生，離不開(kāi)廣汽埃安長(zhǎng)期研發(fā)投入和技術(shù)積累。廣汽埃安致力于電動(dòng)化技術(shù)的研究應(yīng)用和推出國(guó)內(nèi)首款中重度混合動(dòng)力車(chē)型，已經(jīng)過(guò)去了整整10年。這10年來(lái)，廣汽在電動(dòng)化技術(shù)研究方面不僅形成了大量的技術(shù)成果和人才儲(chǔ)備（單“彈匣電池”的團(tuán)隊(duì)就超過(guò)了600人），而且從動(dòng)力電池過(guò)流保護(hù)、電池?zé)嵋种品椒ā㈦姵責(zé)崾Э乇O(jiān)控及預(yù)警等方面進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)鑄就80余項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供了廣汽埃安的解決方案。

另外，目前廣汽已擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗(yàn)室、專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)和電池Pack生產(chǎn)車(chē)間，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)持續(xù)迭代優(yōu)化，已經(jīng)升級(jí)到第五代，并應(yīng)用在了彈匣電池技術(shù)上。同時(shí)，AION系列產(chǎn)品擁有超10萬(wàn)用戶(hù)，每天產(chǎn)生超1500萬(wàn)公里的行駛里程，帶來(lái)了海量的電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，為彈匣電池的研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。這么看來(lái)，“彈匣電池”重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)至名歸。

寫(xiě)在最后

攻克三元鋰電池“不起火”的安全難題一直是整個(gè)行業(yè)的愿景，如今廣汽埃安成功推出“彈匣電池”無(wú)疑是讓人倍感興奮的。作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也將會(huì)享受到更加安全，并且續(xù)航不縮水、成本進(jìn)一步降低的新產(chǎn)品，真可謂是皆大歡喜。如果說(shuō)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底能夠發(fā)展到什么樣的高度，相信廣汽埃安一定會(huì)在其中起到更關(guān)鍵的作用。