電池是純電動車的核心部件，其安全性、穩(wěn)定性往往決定車輛的整車品質(zhì)及用車體驗。然而電池安全目前仍然屬于行業(yè)難題。汽車自燃事故，大部分原因歸咎于電池故障。因此，純電動車的核心問題，無非是“安全”與“續(xù)航”兩大難題，誰能解決電池安全和續(xù)航問題，誰就能開啟純電動汽車的新紀元。

然而，以目前的電池技術路線（化學反應），即要電池足夠的安全，又要保證續(xù)航里程足夠高實則不易，猶如在額定的容器中，塞進更多的高活性化學物質(zhì)一樣，任務艱巨且不切實際。

毫不夸張地講，按照目前的電池技術方案，大體積電池如同一個定時炸彈，給個導火索，一點就炸。目前的新能源汽車碰撞后，為什么那么容易發(fā)生自燃？其實道理就是這么簡單。

在電池領域，目前全球電動車有兩個主流電池發(fā)展路線，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，三元鋰電池電池單體能量密度通常在200Wh/kg左右，電池能量密度高，意味著同等體積下，電池續(xù)航更長，因三元材料能量密度要明顯優(yōu)于磷酸鐵鋰，因此三元鋰電池近年來成為市場的主流。

從中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年中國汽車動力電池和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2019年全年三元鋰電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池全年裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%，市場選擇更傾向于三元鋰電池。

比亞迪“刀片電池”走的則是磷酸鐵鋰電池路線，因其攻克了電池安全問題，安全性獲得業(yè)界認可。三元鋰電池化學物質(zhì)活性更高，雖然安全性不如磷酸鐵鋰電池，但三元鋰電池的能量密度高、續(xù)航長，抗低溫等優(yōu)勢在實際使用中更占優(yōu)勢。

因此，如何解決三元鋰電池的安全問題，如比亞迪刀片電池一樣做到針刺“不起火”，三元鋰電池能否突破“不起火”技術難關？在3月10日，廣汽埃安發(fā)布的全新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統(tǒng)安全技術（簡稱：彈匣電池），就帶來了獨家方案。

廣汽埃安的彈匣電池，是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術，其并非純粹的結(jié)構優(yōu)化，也不是簡單的增加隔熱，而是從電芯結(jié)構設計、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術，整套系統(tǒng)做到軟硬件相結(jié)合，具備智能化的超高防御能力。

基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

在彈匣電池針刺實驗中，三元鋰（彈匣電池）整包熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，并無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。這足以說明了廣汽埃安三元鋰彈匣電池的可靠性。

根據(jù)廣汽埃安官方稱，彈匣電池具備四大核心技術，分別是超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)和全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。根據(jù)彈匣電池設計描述，筆者總結(jié)了一下，彈匣電池從化學和物理層面經(jīng)過重新設計，智能化管理，從而打造出“針刺不起火”的三元鋰電池。

除了具備了“不起火”的優(yōu)勢之外，彈匣電池相比普通同類電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。彈匣電池在沒有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎上，實現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本。想要馬兒跑得快，又要馬兒不吃草！什么叫優(yōu)秀？這就是！

總結(jié)：電池安全與否直接影響新能源汽車的發(fā)展，廣汽埃安在三元鋰電池上實現(xiàn)了技術突破，重新定義了三元鋰電池的安全標準，這對于汽車行業(yè)而言，具有重要的歷史意義。