圖文：拐子

編輯：滾滾君

一個多月前，上海一輛特斯拉Model 3發(fā)生起火爆炸，事故車輛直接被燒成了空殼。電動汽車高速發(fā)展的這幾年，似乎每年都會有那么幾起電池相關(guān)的安全事故刷爆人們的眼球。原因無他，三元鋰電池因為高能量密度帶來高續(xù)航的同時，其安全性一直是行業(yè)的痛點和難點。不過，這一現(xiàn)象或許將成為過去式了。

3月10日晚，廣汽埃安發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”）。該技術(shù)是將電芯安裝在一個個高安全性的安全艙里，通過軟硬件一體化的安全技術(shù)提升整體電池包的安全性。

具體來看，彈匣電池是通過4大核心技術(shù)來實現(xiàn)安全性提升的：超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

超高耐熱穩(wěn)定的電芯，即通過正極材料的納米包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了電芯的熱穩(wěn)定性，從電芯本征層面防止了熱失控的出現(xiàn)。此外，通過采用電解液的新型添加劑，實現(xiàn)了SEI膜的自修復(fù)，不僅能夠改善電芯壽命，也降低了電芯短路風(fēng)險。當(dāng)特殊電解液添加劑加熱至120℃以上時，在活性材料表面還會自發(fā)聚合形成高阻抗特性的聚合物膜，大幅降低熱失控反映產(chǎn)生的熱量。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

超強隔熱的電池安全艙，即通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫的上殼體，為電芯構(gòu)筑了一個個超強隔熱的安全艙。也就是說，當(dāng)某個電芯發(fā)生短路或其他狀況時，其發(fā)生的熱失控不會蔓延至相鄰電芯。此外，電池包的上殼體能承受1400℃以上的高溫，也有效保護了整體電池包的安全。

極速降溫的速冷系統(tǒng)，即通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準的導(dǎo)熱路徑等設(shè)計，優(yōu)化電池包的散熱效率。當(dāng)某個電芯發(fā)生故障時，速冷系統(tǒng)能夠迅速將其產(chǎn)生的熱量引導(dǎo)走，避免對相鄰電芯產(chǎn)生影響。通過該技術(shù)的應(yīng)用，彈匣電池實現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)，即通過車規(guī)級的最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，24小時全天候?qū)﹄姵貭顟B(tài)進行監(jiān)測。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。這種主動式的安全技術(shù)，將三元鋰電池的安全標準提升到了一個新的高度。

擁有4大核心技術(shù)的彈匣電池，能讓三元鋰電池包的安全性達到什么程度呢？廣汽埃安選擇了當(dāng)下最為極端的一項試驗——針刺試驗，來對電池包熱擴散的安全性進行測試。而且該試驗也是選擇了國標中最為嚴苛的8mm鋼針和100%SOC電量。目前國標的要求是五分鐘內(nèi)不起火，而我們從此次試驗可以看到，采用彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池包全程只起煙，并無明火。而且靜置48小時后，溫度恢復(fù)室溫，無起火和爆炸現(xiàn)象，整體電池包的結(jié)構(gòu)保持完整，僅僅是被刺部分的殼體有出現(xiàn)漆面脫落。打開電池包殼體后，電池包內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也保持完好，被刺電芯并沒有影響到相鄰電芯。

彈匣電池并非某個結(jié)構(gòu)或材料的優(yōu)化，而是對整個電池包進行了一次系統(tǒng)性的升級。在保證超高安全性的基礎(chǔ)上，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，要比同類電池包的體積比能量密度提升9.4%，質(zhì)量比能量密度提升5.7%，而成本則下降10%。誰說魚與熊掌不可兼得？廣汽埃安做到了！

汽車電動化已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的一個共識，而隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，安全問題肯定會越來越受到消費者重視。此次廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，攻克了公認的行業(yè)難題，為新能源汽車的發(fā)展打開了一個新的思路。隨著此類技術(shù)的普及，未來的新能源汽車將會更加耐用、安全，這也將進一步推動汽車電氣化的發(fā)展。