從中美貿(mào)易關(guān)系出現(xiàn)縫隙開始，華為兩個(gè)字就不斷地出現(xiàn)在公眾視野中，曾經(jīng)僅僅被看作是一家賣手機(jī)的企業(yè)，搖身一變成為國(guó)之利器、民族脊梁。

在他們定義里是這么描述自己的，華為是全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，致力于把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。

也就是一家這樣的企業(yè)開始破圈通信與手機(jī)領(lǐng)域，開始將觸手伸向最大的工業(yè)支柱汽車。一直以來，華為都在強(qiáng)調(diào)“不造車”，但是關(guān)于汽車領(lǐng)域的投入則越來越來，智能車機(jī)、自動(dòng)駕駛，甚至參與終端銷售。
從整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的高度看，這是中國(guó)汽車品牌的幸事，慶幸華為沒有自己造車。長(zhǎng)久以來，中國(guó)汽車工業(yè)受制于人，大體表現(xiàn)在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等主要核心零部件。

隨著智能化電動(dòng)化的到來，軟件定義汽車的觀點(diǎn)開始逐漸深入人心，咨詢公司麥肯錫預(yù)判，未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件，機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在整車體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。

華為的入局便是以掌握核心科技的頂級(jí)公司在軟件方面為中國(guó)汽車品牌賦能。華為以及所有已經(jīng)投身或者正要加入的科技公司，都將為新一輪的汽車工業(yè)革命增添新的活力。

華為與蘋果的不同選擇

華為嘴炮余承東曾經(jīng)宣稱，“能與蘋果PK的只有華為?！碑?dāng)然，彼時(shí)所談及的還是手機(jī)市場(chǎng)。在蘋果把持的手機(jī)、電腦等智能終端市場(chǎng)，華為憑借一己之力，突出重圍，在全球市場(chǎng)上都占據(jù)了大量的份額。

華為與蘋果的爭(zhēng)斗，在某種程度上來說，甚至是中美關(guān)系的縮影。奮力追趕、屢遭制裁，又帶有著一絲的無可奈何。
與華為一樣，蘋果造車也同樣被外界所期待。蘋果對(duì)于造車的興趣始于喬布斯時(shí)代，在2011年喬布斯去世前夕，蘋果就已經(jīng)在考慮造車事項(xiàng)。

自2014媒體爆出了蘋果秘密建立了“Project Titan”汽車項(xiàng)目計(jì)劃后，每年都多少有些爆料談及蘋果造車的動(dòng)向，但卻都僅僅停留在猜測(cè)階段，蘋果也幾乎從不官方回應(yīng)任何關(guān)于造車的消息。

今年一月份，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌罕見地提到蘋果。他認(rèn)為：“蔚來汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)BBA但長(zhǎng)期來看，主要競(jìng)爭(zhēng)者是蘋果。我們最好趁著在蘋果搞出終極產(chǎn)品之前，趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度，很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金?！?/p>

在汽車專利方面，蘋果幾年間已經(jīng)累計(jì)了2萬多條專利，從早期的智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、傳感器等等軟件領(lǐng)域，到近年來已經(jīng)出現(xiàn)了不少關(guān)于車輛本身的設(shè)計(jì)。例如線控技術(shù)的轉(zhuǎn)向、配合轉(zhuǎn)向的主動(dòng)懸架系統(tǒng)、車身穩(wěn)定及控制系統(tǒng)、車頂車身結(jié)構(gòu)、整合傳感器一體的大燈系統(tǒng)、自動(dòng)車門等。

毋庸置疑，蘋果盡管在造車事宜上幾經(jīng)波折，蘋果短時(shí)間內(nèi)并不奢求親身涉足汽車制造，不過只要時(shí)機(jī)成熟，蘋果這條鯊魚早晚會(huì)來。
同樣是涉足汽車，華為與蘋果的路徑完全不同，屢屢在公開場(chǎng)合明言，絕不造車。甚至任正非還特意強(qiáng)調(diào)過，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖?！?/p>

在他們眼里，華為不造整車，但是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，立志于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，起售價(jià)38.89萬元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里。北汽極狐成為了第一家搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車企。
短短幾天后，賽力斯華為智選SF5正式上市，兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬元，四驅(qū)版售價(jià)24.68萬元。賽力斯華為智選SF5，把名字加上了華為，不免讓很多不明真相的群眾誤以為是華為造的車，實(shí)則華為只是作為一個(gè)賣方平臺(tái)而已。

余承東表示，這款車型會(huì)進(jìn)入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進(jìn)行銷售。在今年7月底計(jì)劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家。

5月18日晚間，華為再次發(fā)布人事調(diào)整稱，經(jīng)總裁批準(zhǔn)，免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。余承東仍為消費(fèi)者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。

5月20日，長(zhǎng)安汽車證實(shí)將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端新能源品牌。有網(wǎng)友猜測(cè)這是華為造車的信號(hào)，其實(shí)并非如此，華為官方回應(yīng)稱，“作為零部件供應(yīng)商，華為尊重車企客戶的發(fā)布計(jì)劃與信息披露節(jié)奏?！?br>外界看到的是，華為為汽車企業(yè)屢屢站臺(tái)，但他們更多的是在這些自主品牌身后提供科技實(shí)力的有效支撐。

華為的“善”

在今年的上海車展上，偶然間認(rèn)識(shí)了一位游資投資人，他們集體掌握的資金高達(dá)十幾億，幾乎所有的投資都是華為概念股。

不得不說，從5G到鴻蒙系統(tǒng)，再到現(xiàn)如今的汽車，只要跟華為沾邊，阿貓阿狗都能成仙。華為概念股的走強(qiáng)已經(jīng)不是一天兩天。上周，462只華為概念股中，335只股價(jià)上漲。

其中，潤(rùn)和軟件、誠邁科技、亞太股份、夢(mèng)網(wǎng)科技、銀寶山新、愛施德、南天信息、長(zhǎng)安汽車、常山北明、北汽藍(lán)谷、華陽集團(tuán)、網(wǎng)達(dá)軟件、勝利精密漲停，創(chuàng)業(yè)板光莆股份、北信源股價(jià)漲超10%，三七互娛、星云股份股價(jià)漲超9%。

其中，絕大多數(shù)都不甚了解，與汽車產(chǎn)業(yè)毫不相關(guān)。但汽車相關(guān)的股票的上漲真的是難以想象。5月18日，小康股份再次迎來漲停，報(bào)收66.54元每股。他們跟華為到底有什么關(guān)系呢？就是前文所以提到賽力斯的母公司。

僅僅是與華為有一個(gè)承銷的合作關(guān)系，小康股份在一個(gè)月內(nèi)股價(jià)翻了近3倍，這樣號(hào)召力，恐怕連馬斯克都自愧不如。還有北汽新能源旗下的電動(dòng)品牌極狐，其母公司北汽藍(lán)谷股價(jià)也翻上了一倍。

一直以來，北汽藍(lán)谷的股價(jià)幾乎都是徘徊在8-9元的低位。然而來到4月，華為賦能的第一臺(tái)整車落地北汽新能源。隨著極狐阿爾法S的發(fā)布，北汽藍(lán)谷的股價(jià)瞬間背離基本面，強(qiáng)勢(shì)反轉(zhuǎn)。幾乎可以說，只要華為沾邊股價(jià)就翻倍上漲。
但值得注意的是，華為概念股漲的一塌糊涂，更加諷刺的是，華為本身卻不是一家上市公司。華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非曾堅(jiān)決表態(tài)，稱華為肯定不會(huì)上市。有分析人士認(rèn)為，華為一旦上市，憑借中國(guó)股民的這股盡頭，其市值直追蘋果也不是不可能。

華為不上市，與華為不造車，本質(zhì)上其實(shí)是相通的。
蘋果是追求利益的最大化，無論是上市還是造車，他們要做的就是壟斷。不管美國(guó)有哪些企業(yè)，特斯拉還是尼古拉，鯊魚就是要吃掉所有的企業(yè)，這是資本的最真實(shí)的底色。

作為中國(guó)的企業(yè)，其文化與立場(chǎng)的不同也決定了華為的路線。華為作為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下得產(chǎn)物，也開始了一條自己的探索道路。在華為的股權(quán)占比上，董事長(zhǎng)任正非占股1.14%，工會(huì)占股98.86%，工會(huì)的占股悉數(shù)全部分配給員工。盡管員工持有的并不是真正的股票，沒有投票權(quán)也無法轉(zhuǎn)賣，但是享受對(duì)等的利潤(rùn)分配與股票增值。
回到造車的話題，他們追求的不是一家獨(dú)大，而是向往整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，力求能在其間貢獻(xiàn)一份力量。不僅蘋果是鯊魚，華為如果自己造車，恐怕對(duì)自主品牌來說同樣是一條巨鯊。
華為不造車，是其最大的善。

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