北汽藍(lán)谷12月27日公告顯示，麥格納制造合資公司項(xiàng)目已通過(guò)經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查。衛(wèi)藍(lán)投資已取得北汽（鎮(zhèn)江）汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)江公司”）的51%股權(quán)，麥格納愛爾蘭已通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所摘牌，取得鎮(zhèn)江公司49%股權(quán)。鎮(zhèn)江公司已經(jīng)完成公司名稱、企業(yè)類型、股東變更等事項(xiàng)的工商變更登記，并取得由鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局換發(fā)的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。

這則消息意味著，此前“北汽、麥格納這兩個(gè)世界500強(qiáng)聯(lián)手，建立北汽麥格納高端新能源汽車”的消息從此便是板上釘釘?shù)氖聝?；同時(shí)，意味著北汽集團(tuán)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX量產(chǎn)車型距離下線也只是一步之遙。

若是看得不經(jīng)意些，在中國(guó)汽車行業(yè)面臨持續(xù)兩年銷量下滑的檔口，做這么一個(gè)牽涉重大的決定，似乎并不明智。但仔細(xì)琢磨，北汽和麥格納這步棋背后另有玄機(jī)。

要想看清這局棋，首先需要解決的一個(gè)問(wèn)題是——當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)到底處于何種境地？是舉步維艱還是未來(lái)可期？

很多人覺得是前者，畢竟乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車市場(chǎng)同比萎縮將近8%，這是一個(gè)可怕的數(shù)據(jù)。

然而，他們忘了另外一個(gè)數(shù)據(jù)——中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)10年。如果把中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)做一個(gè)孩子的話，我們也在客觀上吃足了國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展的紅利。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)大局所呈現(xiàn)的增長(zhǎng)危機(jī)，恰是市場(chǎng)從青澀轉(zhuǎn)向成熟之時(shí)，是優(yōu)質(zhì)品牌向上之時(shí),也是全新的技術(shù)力量實(shí)現(xiàn)狂飆突進(jìn)之時(shí)。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特說(shuō)過(guò)：無(wú)論把多少輛馬車相連接，都不能造出一輛火車，只有當(dāng)你放棄馬車，跳上火車，才能獲得十倍的速度。

在汽車行業(yè)之內(nèi)，新能源就是這輛火車。順應(yīng)著不斷進(jìn)行著跨越式迭代的浪潮，新能源技術(shù)勢(shì)必會(huì)毫不留情地把老舊過(guò)時(shí)的一切淘汰出局，助推汽車行業(yè)持續(xù)進(jìn)化。這種迭代，在手機(jī)行業(yè)、在膠卷行業(yè)曾有過(guò)極為經(jīng)典的事例，大家也都耳熟能詳。

只是，即便發(fā)展前景廣闊，受宏觀經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)技術(shù)、思維習(xí)慣的影響，新能源要想抓住機(jī)遇蓬勃發(fā)展，仍然需要向外借助優(yōu)勢(shì)企業(yè)的力量，博采眾長(zhǎng)，向內(nèi)團(tuán)結(jié)一切有生力量，聚合發(fā)力。

說(shuō)到破舊立新，就不得不先說(shuō)一說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

由于脫胎于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因此許多新能源企業(yè)在面對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的時(shí)候，顯得更加“技術(shù)流”。以特斯拉為例，“服務(wù)”是它走在傳統(tǒng)車企前面的獨(dú)門武器。

不管是各處CBD的Tesla體驗(yàn)店，還是“SEXY”系列車型上能夠提供增值軟件服務(wù)的車載系統(tǒng)，都承載了特斯拉的野心。這個(gè)來(lái)自美國(guó)硅谷的互聯(lián)網(wǎng)造車尖兵試圖用“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，為汽車行業(yè)帶來(lái)了一種全新的理念。

這個(gè)號(hào)稱“汽車界的蘋果”的企業(yè)是否能夠依靠中國(guó)的東風(fēng)，最終屹立于汽車品牌之林，我們暫時(shí)不得而知。我們知道的是，以蔚來(lái)為首的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力已經(jīng)開始學(xué)習(xí)特斯拉這種商業(yè)模式，并初見端倪。

那么，ARCFOX和他們又有什么區(qū)別呢？

ARCFOX極具遠(yuǎn)見卓識(shí)，它深諳“獨(dú)木難成林”的古訓(xùn)，因此很早就把眼光投向了關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的眾多大拿們。通過(guò)和戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級(jí)資源的合作，ARCFOX在“產(chǎn)品+服務(wù)”的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，形成了一種“以用戶為核心的無(wú)界生態(tài)”商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商業(yè)模式和服務(wù)組織方式的徹底重塑。

相對(duì)于特斯拉而言，ARCFOX模式具有鮮明的開放性和共享性。

僅從麥格納一家來(lái)看，作為全球最大的汽車零部件制造商之一，麥格納國(guó)際和北汽的聯(lián)手，將意味著世界頂尖的零件供應(yīng)鏈和強(qiáng)大的本土資源的融合。而且，由于麥格納國(guó)際的產(chǎn)品品類更加多元化，兩家世界500強(qiáng)的聯(lián)合遠(yuǎn)不止于1+1那么簡(jiǎn)單。

麥格納集團(tuán)號(hào)稱“代工皇帝”，曾經(jīng)一度生產(chǎn)過(guò)Jeep大切諾基、寶馬X3、克萊斯勒300C、薩博9-3敞篷、MINI PACEMAN等經(jīng)典車型，現(xiàn)如今主要為奔馳、寶馬、捷豹提供代生產(chǎn)服務(wù)。麥格納在中國(guó)的18個(gè)工廠、6個(gè)工程研發(fā)中心，將為ARCFOX提供向高端新能源進(jìn)階的有效保障。而北汽集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)供研體系和完整的產(chǎn)業(yè)鏈條支持，也將為ARCFOX實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋提供更加扎實(shí)的基礎(chǔ)。

“單絲不成線，獨(dú)木不成林?！盇RCFOX在大局之下更積極、更包容、更落地的發(fā)展策略，或許是中國(guó)新能源主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)破局蝶變的更佳途徑。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的困局，無(wú)非是技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力未能達(dá)到消費(fèi)者日漸成熟的消費(fèi)需求。北汽深知這一點(diǎn)，所以選擇了與麥格納合作，共同建立高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。

可以想見，有了麥格納的制造工藝規(guī)范，未來(lái)的ARCFOX等于有了更強(qiáng)的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)比其他新能源品牌，在品控、高新技術(shù)層面將會(huì)有長(zhǎng)足的進(jìn)步。

如果團(tuán)結(jié)行業(yè)頭部企業(yè)，可以更高效地解決當(dāng)前許多新能源企業(yè)、造車新勢(shì)力的發(fā)展瓶頸，何樂而不為呢？

以目前非常火爆的“5G”技術(shù)為例。因?yàn)楸晨看髂防?、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭，早在去年4月份，ARCFOX就發(fā)布了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。該架構(gòu)具有42個(gè)核心模塊和127個(gè)功能模塊，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

IMC架構(gòu)具備不同模塊之間自由組合的能力，這意味著，ARCFOX旗下所有的車型都能實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。這是什么概念？你打開特斯拉、蘋果的官網(wǎng)，都能找到“個(gè)性化定制”這一項(xiàng)。區(qū)別在于，以前只能定制輪轂顏色、動(dòng)力類型，在ARCFOX之后，選擇面會(huì)更加寬廣?；蛟S有一天， ARCFOX可以提供給我們一款真正專屬于自己個(gè)性化的座駕。

據(jù)了解，在手機(jī)廠商更加擅長(zhǎng)的云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，北汽還聯(lián)合華為共同建立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，預(yù)計(jì)將共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。

ICT信息與通信技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合之后，未來(lái)的ARCFOX勢(shì)必在車聯(lián)網(wǎng)、5G等領(lǐng)先通訊技術(shù)上領(lǐng)先其他企業(yè)一大步。

當(dāng)然，所謂“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，自身足夠強(qiáng)大，才能互相成就。

向外尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之余，ARCFOX還在北汽新能源科創(chuàng)中心以及北汽的支持下，斥資20余億元建立了覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域的試驗(yàn)中心，為ARCFOX提供試驗(yàn)驗(yàn)證支持。此外，六國(guó)八地研發(fā)中心和1600余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的資源優(yōu)勢(shì)，將為ARCFOX提供電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和智能化、增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域全方位支持。

如果說(shuō)“不滿足”成就了北汽的過(guò)去，那么，以更高端更智能更互聯(lián)更聚焦的方式“放眼未來(lái)”，必將讓ARCFOX以更穩(wěn)健的姿態(tài)贏在未來(lái)。

如今的汽車行業(yè)已經(jīng)初步進(jìn)入洗牌階段，即將到來(lái)的2020年競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。如何在大局之中巧妙突破成為巨頭，當(dāng)是所有主機(jī)廠思考的重點(diǎn)。是拼命維持體量?jī)?yōu)勢(shì)，還是發(fā)展自身的特色，一招鮮吃遍天？這關(guān)乎到每一個(gè)企業(yè)的切身利益。

顯然，北汽和麥格納很清楚地認(rèn)識(shí)到了合作共贏才是構(gòu)建獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。讓我們拭目以待ARCFOX產(chǎn)品的順利落地，也相信它必然能夠成為北汽笑傲群雄的資本和底氣。