從今年上海車展的戰(zhàn)況來看，屏幕大戰(zhàn)已經(jīng)“卷”到極致了。新勢力車型12寸大屏+液晶儀表已是標(biāo)配，“三塊屏”已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。而傳統(tǒng)品牌也是不鳴則已一鳴驚人：奔馳在新S級上搭載的全新內(nèi)飾頗有“蔚來”感，而更讓我意外的是：福特這個(gè)產(chǎn)品保守又頗有些工程師直男思維的品牌在沉默中爆發(fā)，在針對中國市場設(shè)計(jì)的EVOS概念車（預(yù)計(jì)今年年底量產(chǎn)）上，福特直接往中控上懟了一塊27寸的長條帶魚屏，其夸張的視覺效果讓當(dāng)時(shí)正在實(shí)拍的我虎軀一震。

嘗試在知乎上搜索“汽車 大屏”關(guān)鍵詞，立馬就會(huì)冒出來一些新勢力的官方號長篇大論的鼓吹黑屁：

“智能汽車不能沒有大屏，就像山東菏澤不能沒有曹縣”

“沒有大屏怎么好意思說自己是新車”

“看到有所事事的建議大家立刻舉報(bào)”

營銷的一大法寶就是捆綁價(jià)值，也是許多新勢力最喜歡運(yùn)用的宣傳手段。電動(dòng)=智能、大屏=新車、燃油車=落后，鼓吹油電對立、大屏就是先進(jìn)等毫無邏輯的激進(jìn)觀點(diǎn)就是他們的“財(cái)富密碼”。

大屏和攝像頭一樣，沒有最多只有更多

確實(shí)，在平均換車年限只有3-5年的中國，汽車被賦予了一定的準(zhǔn)快消品屬性。受手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品飛速發(fā)展影響，許多年輕消費(fèi)者在購置第一臺或第一次換車時(shí)會(huì)對科技屬性有強(qiáng)烈的要求。買車就和買手機(jī)一樣——手機(jī)不光要跑分高、還要攝像頭多；汽車不光要百公里加速快（跑分），還要屏幕多。

作為人機(jī)交互的入口，觸控大屏有它的優(yōu)點(diǎn)：那就是顯示內(nèi)容靈活度大。你可以升級系統(tǒng)、可以改變UI設(shè)計(jì)、可以安裝軟件，按照某些新勢力的宣傳話術(shù)，手機(jī)怎么用它就怎么用。但對于他們的宣傳邏輯，我倒是有些異議。

我非常介意副駕在我車上唱卡拉OK

復(fù)雜么？我怎么沒覺得？對于大部分消費(fèi)者來說，從誕生之日起，汽車就是個(gè)從A到B點(diǎn)的工具，而對于一些汽車愛好者來說，也就是多了一部分玩具屬性，哪里變得更復(fù)雜了？而所謂的自動(dòng)駕駛交互，難道不是一個(gè)HUD就可以解決的事情？所謂自動(dòng)駕駛，難道不是應(yīng)該將駕駛熟悉最簡化，我只需要知道自動(dòng)駕駛是否開啟、并在出現(xiàn)狀態(tài)異常時(shí)有效發(fā)出警示讓駕駛者接管？請問這些又和大屏有什么關(guān)系呢？

空間布局是一門重要的學(xué)問，需要經(jīng)驗(yàn)積累。試問這些搭載“大屏”的新勢力們，有沒有底氣在空間利用率上和本田、豐田一較高下呢？而且中控就這點(diǎn)占地面積，何德何能影響整車空間布置？他們吹噓的無非是諸如在屏幕后面做一塊聊勝于無的儲物空間，但要知道，十幾年前沃爾沃就這么干了……

而且物理按鍵的消失，不光讓操作變得更麻煩，更讓開車調(diào)節(jié)空調(diào)這樣在平常不過的事變成了一種潛在的安全隱患。在一個(gè)有著3千多萬駕齡不到1年新司機(jī)的國家，鼓吹新用戶去購買這類人機(jī)交互異常復(fù)雜的車型，是一種非常不負(fù)責(zé)的行為。

你說語音控制好？是的，放技能不喊出來就沒有氣勢，魔法還得吟唱呢。人家一抬手就搞定的事情，你擱這兒喊半天技能，像極了釋放影分身術(shù)的鳴人，實(shí)在是非常二次元。說實(shí)話，對著手機(jī)字正腔圓的喊出“小X、小X，我要去XXX”就已經(jīng)夠羞恥了，還要當(dāng)著全家、同事的面與車機(jī)里那可愛的女聲一本正經(jīng)地“撒嬌”：小X，我有點(diǎn)冷，實(shí)在是公開處刑。

語音控制雖好，但現(xiàn)階段唯一實(shí)用的功能只有設(shè)置導(dǎo)航（大部分語音識別對路名的識別率簡直是災(zāi)難），什么調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗，實(shí)體按鍵不好么？

敢問各位燃油車車主，大家不待在車?yán)锸且驗(yàn)槿加蛙嚨∷偬沉藛幔繉τ谖易约簛碚f，不待在車?yán)锏脑驘o外乎于——1.回家、或者在辦公室里待著更舒服 2.夏天太曬了 3.地下室空氣不好。

新勢力們的臆想在我眼里毫無疑問是無稽之談——大屏娛樂功能賽手機(jī)，但我回家躺在沙發(fā)上玩不好么？而且由于現(xiàn)階段汽車中控布局的限制，大屏布置的位置為T型臺正中央，也就意味著你必須小幅度歪著頭看，時(shí)間短還好，但記得有一次躺在Model3里看了一小時(shí)電影，我頸椎病都犯了……

守舊派還是占大多數(shù)的。諸如寶馬、馬自達(dá)這些主打駕駛體驗(yàn)的車企依然堅(jiān)持著傳統(tǒng)的布局，努力不讓屏幕占據(jù)太多的位置，并布置更多的實(shí)體按鍵方便駕駛員實(shí)現(xiàn)盲操。本田、日產(chǎn)、大眾的新車型也沒有太多的去強(qiáng)調(diào)大屏的重要性，跟多的是在傳統(tǒng)的布局上加上一塊搭載智能系統(tǒng)的中控“小屏”。而奧迪、奔馳雖然在傳統(tǒng)品牌里算得上激進(jìn)，但依然不忘了增加必要的實(shí)體按鍵、甚至為大屏申請了震動(dòng)反饋專利。

真正優(yōu)秀的人機(jī)交互是給用戶操作做減法，這點(diǎn)我比較贊同馬自達(dá)的理念，將所有地與交互相關(guān)的顯示器布局在T型臺頂端，實(shí)體按鍵也按照常規(guī)布局，這樣無論如何駕駛員的視覺范圍都不會(huì)離開路面，提高了駕駛專注度。而且，車開不玩，我是堅(jiān)定地守舊派，你呢？

END_