前幾日，海外媒體發(fā)布了新一代馬自達(dá)6的效果圖。新車與馬自達(dá)之前的概念車有幾分相似，大尺寸進(jìn)氣格柵與大燈相連，整體型線非常動感，不禁讓人期待，征戰(zhàn)多年的馬6終于又要換代了。

而且這一次換代并不只是"小打小鬧"，新車將啟用最新的后驅(qū)平臺，配創(chuàng)馳藍(lán)天6缸SKYACTIV-X發(fā)動機和最新的8AT變速箱。后驅(qū)、6缸、8AT，三大關(guān)鍵詞都非常令人興奮。對于如今銷量窘迫的阿特茲來說，無疑是一針強心劑。

但很遺憾，問題并沒有那么簡單，新車很有可能并不會"完全體"引入，或者說會達(dá)到一個相當(dāng)高的價格，容功夫汽車給大家分析分析。

（1）審美在線，顏值爆表

有人說馬自達(dá)的"魂動"設(shè)計只能取悅到很少的一部分消費者，就是肆意擺弄曲面。這一點功夫汽車是萬萬不能同意的，設(shè)計跳脫的車型其實很多，像馬自達(dá)這樣能自成一派的實屬少數(shù)。實際上大部分消費者不買它是綜合因素決定的，本身顏值來說，馬自達(dá)其實是審美非常在線的。

新馬自達(dá)6的前臉做了一些微調(diào)，更加寬大的中網(wǎng)，加上三只獨立的LED大燈光源，看上去非常霸氣。車頭比現(xiàn)款更長，完美的流線條極具未來感。

新車的尾部變化更加明顯，兩側(cè)改成了炮筒式尾燈，通過一根LED燈帶連接在一起，極大地拉伸了視覺寬度。大孔徑的排氣設(shè)計相當(dāng)霸氣，還專門設(shè)計了一個托板，看上去非常有型。

內(nèi)部設(shè)計方面馬自達(dá)選擇了不走尋常路，三炮筒風(fēng)格的儀表非常惹眼，鑲?cè)胧街锌嘏闪瞬灰?guī)則的形狀。相比現(xiàn)在千篇一律的連屏、臥屏設(shè)計，新馬6的這種做法反而讓人耳目一新。

新車的長寬高調(diào)整為4900*1880*1420mm，軸距做到了2850mm。但前面說了它的車頭更加寬大，還是后驅(qū)設(shè)計，它的空間表現(xiàn)恐怕并不會提升太多。這依然會是一輛駕駛者之車，家用方面恐怕不會是它的強項。

（2）直列6缸，馬自達(dá)的夢想到底有多值錢？

去年11月初，馬自達(dá)首次公布了最新研發(fā)的直列六缸發(fā)動機照片。當(dāng)時輿論也是一片嘩然，大家一致認(rèn)為馬自達(dá)是瘋了。在滿世界都在減少缸數(shù)的今天，馬自達(dá)居然反其道而行之，開始研發(fā)6缸發(fā)動機。而且是直列的，要是V6發(fā)動機還更好想一些。

然而結(jié)果是，雖然大家都不看好，但馬自達(dá)就是這樣干了，而且馬上就要量產(chǎn)，裝到主力車型新馬6上。這種"軸"勁，真的是不得不佩服。

我們來比較一下直列6缸發(fā)動機和V型6缸發(fā)動機的缸體。直列6缸發(fā)動機的6個缸排成一條直線，占用的橫向空間相當(dāng)大。這就會導(dǎo)致一個問題，如果橫著放，發(fā)動機艙很容易就被它占滿了，布置上是個問題。如果縱著放，現(xiàn)代造車為了碰撞安全會在發(fā)動機前面設(shè)置一個潰縮區(qū)，這就會導(dǎo)致占用的縱向空間更長，占用大量的車內(nèi)空間。

因此現(xiàn)在大部分平民車企，即使有6缸，也都是采用的V6的形式，很少用到直列6缸的。豪車很多就無所謂了，反正用戶對于空間也沒有那么看重。但V6發(fā)動機也有弱點，最大的體現(xiàn)是對于一階振動的抑制不足，導(dǎo)致發(fā)動機本身的振動會比L6發(fā)動機大，高級感上差一些，但依然比4缸機更平順。

因此很少有車企會糾結(jié)這個點，像馬自達(dá)這樣"半路出家"，作為平民品牌偏要上L6發(fā)動機的，世界上還真是就此一家。

而從最新的數(shù)據(jù)來看，這款新L6發(fā)動機排量為3.0L，最大功率達(dá)到了218kW，最大馬力350匹，最大扭矩達(dá)343Nm，實力確實強悍。作為對比，現(xiàn)款阿特茲2.5L發(fā)動機的最大馬力為192匹，最大扭矩252Nm，簡直是全方位升級。

還有一點就是新車將首度配備8AT變速箱，根據(jù)馬自達(dá)之前公布的專利，新變速箱依然由馬自達(dá)自主研發(fā)，當(dāng)然會不會找愛信代工生產(chǎn)就不知道了。馬自達(dá)現(xiàn)有的6AT變速箱已經(jīng)封神，它的最大特點是閉鎖區(qū)間大，不管是傳動效率還是響應(yīng)性能都非常出色。

但這款變速箱也不能說是毫無缺點，變速箱低檔時候的響應(yīng)速度稍弱于高檔，再有就是經(jīng)濟區(qū)間不夠廣。當(dāng)然這只是針對它自身而言，放眼全球，馬自達(dá)這款6AT都已經(jīng)非常優(yōu)秀。而新8AT的加入，則很有可能會進(jìn)一步補充它的短板，在低檔位設(shè)置更綿密的齒比，拓展經(jīng)濟區(qū)間。

而且新馬6的后驅(qū)系統(tǒng)也非常值得期待，馬自達(dá)其實對于后驅(qū)車的調(diào)校非常有心得。最典型的莫過于MX-5，有平民跑車之王的稱號，它的后驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校就相當(dāng)優(yōu)秀。

后驅(qū)+L6發(fā)動機+8AT，會蹦出怎樣的火花，相信也是很多車迷們所關(guān)心的。

（3） 理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

先不討論全新的發(fā)動機、變速箱以及后驅(qū)平臺的可靠性問題，就算這幾樣能維持不錯的品質(zhì)，馬自達(dá)會遭遇的"麻煩"也不會少。

首先是排量稅，要是沒有這玩意桎梏，科爾維特這些平民跑車，福特猛禽這些大家伙不是早就進(jìn)來了。而換用了新款的6缸發(fā)動機之后，新馬6也要被狠狠地宰一刀，這個是絕對無法避免的。甚至于用戶的車船稅也要跟著上調(diào)，這也會影響它的銷量。

而且國內(nèi)還有雙積分政策，你3.0L的發(fā)動機，動力還這么猛，恐怕油耗也是很難做到很低的，會源源不斷產(chǎn)生負(fù)積分，這可都是錢呀。連豐田都把霸道這樣的搖錢樹"砍掉"了，可見車企在排量稅和積分政策面前有多卑微。

其次是成本問題，老款的2.0L、2.5L發(fā)動機，6AT變速箱，好歹有那么多車型在配，成本能攤到相對較低的段位。但即便如此，馬自達(dá)的成本控制也遠(yuǎn)不如其他幾家大型主機廠。新款的6缸發(fā)動機、8AT變速箱能有幾款車配呢，成本就更不可能降下來了。

而如果要賺錢的話，就只有一條路走，那就是漲價。不如意外，如果新馬6原版引進(jìn)，它的價格會上浮到30萬級別，會直接遭遇定位相近寶馬3系。大家都知道藍(lán)天白云車標(biāo)的威力，哪怕你做的再好，從它那里虎口奪食，恐怕也是很難的。最典型的不如看看捷豹XEL，都降到這個水平了，還是賣不出去幾輛。

所以對于馬自達(dá)來說，這將是一個兩難的境地。要么，現(xiàn)款阿特茲只搞一些縫縫補補，繼續(xù)靠現(xiàn)有的總成打天下。考慮到阿特茲現(xiàn)在的競爭力已經(jīng)相當(dāng)不足了，銷量下滑嚴(yán)重，這樣做無疑會進(jìn)一步削弱競爭力。

要么就原版引進(jìn)新馬6，但要維持住不虧本的話，幾乎不可避免要去和寶馬3系剛正面，這恐怕是另一條相當(dāng)艱難的路。

（4） 功夫拍案

不管怎么說，很佩服馬自達(dá)選擇走這樣一條路?，F(xiàn)在市場上的中級車都越來越趨同了，馬自達(dá)這樣一家小眾車企，卻選擇了"逆天"而行，它的技術(shù)方案看上去還是非常有誘惑力的。

但對于廠家來說，也是個難題。引進(jìn)新馬6，將不得不漲價，將會面臨豪華品牌的直接打壓；不引進(jìn)的話，現(xiàn)款已經(jīng)很難再撐一個產(chǎn)品周期了。

你們希望馬自達(dá)怎樣選呢？