今天我們聊國(guó)產(chǎn)剪刀門(mén)！

在去年的廣州車展上，小鵬發(fā)布了P7鵬翼版，如果單說(shuō)靜態(tài)，其實(shí)還挺好看的。

潮汕綠，啊呸，超閃綠的車漆搭配熏黑套件，有那么點(diǎn)電動(dòng)性能車的意思。

四驅(qū)高性能版4.3秒的百公里加速，也撐得起它騷得不行的外觀，但只要你把它的車門(mén)打開(kāi)，一股奇怪的感覺(jué)就來(lái)了。

雖然法律沒(méi)規(guī)定四門(mén)車不能用剪刀門(mén)，但看起來(lái)總是那么奇怪。。。（要是四個(gè)門(mén)都是剪刀門(mén)會(huì)怎么樣？）

草率分析一下奇怪感的來(lái)源，還是“先入為主”造的孽。

因?yàn)榧舻堕T(mén)一誕生就和超跑劃上了等號(hào)，沒(méi)錯(cuò)就是它，Carabo Concept。

“哎，這造型不就是蘭博基尼嗎？”

Nonono，仔細(xì)看車標(biāo)，其實(shí)它是一輛阿爾法·羅密歐！

都說(shuō)歐洲的王室總是沾親帶故的，汽車圈也差不多。

愛(ài)快Carabo和后來(lái)的蘭博基尼都是同一位設(shè)計(jì)師——馬塞羅·甘迪尼。

K哥小貼士：愛(ài)快創(chuàng)立比蘭博基尼早了53年，現(xiàn)在能日天的蘭博其實(shí)是后生。

在甘迪尼之前，阿爾法·羅密歐的車基本上都是流線型的，和法拉利差不多，比如這輛Tipo 33，順便插一嘴，蝴蝶門(mén)也是阿爾法·羅密歐搗鼓出來(lái)的。

甘迪尼的想法就比較跳脫了，他推翻以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在意大利跑車上運(yùn)用了楔形設(shè)計(jì)。

這種思維上的跳脫，就像你和意大利人說(shuō)吃你m的空心面，以后都改吃刀削面，恐怕沒(méi)多少人會(huì)認(rèn)同你的想法。

所以當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐沒(méi)有把它量產(chǎn)，很理所當(dāng)然！

有人把Carabo當(dāng)成?? ，就有人把Carabo當(dāng)成寶，那就是蘭博基尼。

蘭博基尼對(duì)甘迪尼的楔形設(shè)計(jì)和剪刀門(mén)照單全收——

“那個(gè)啥，老弟，你就照這個(gè)圖紙，給我設(shè)計(jì)個(gè)蘭博基尼標(biāo)的出來(lái)！”

沒(méi)錯(cuò)，就是它，蘭博基尼Countach！

那這之后呢，蘭博基尼基本上就用了這一套設(shè)計(jì)，一直到今天的毒藥。

雖然說(shuō)最初是阿爾法·羅密歐搗鼓出來(lái)的剪刀門(mén)，但把它運(yùn)用到極致的，大概只有蘭博基尼了。

回過(guò)頭來(lái)，當(dāng)K哥看到P7開(kāi)鵬的那一刻，表情是這樣的。

u1s1，四門(mén)車完全沒(méi)有超跑那種Super的姿態(tài)，真的不太適合剪刀門(mén)。

另外小鵬也只是把前門(mén)做成了剪刀門(mén)，后門(mén)還是傳統(tǒng)的開(kāi)合方式，如果前后門(mén)同時(shí)開(kāi)，尷尬的還是路人哈哈哈！

OK，事兒還沒(méi)結(jié)束，當(dāng)K哥以為小鵬只是汽車圈的例外的時(shí)候，領(lǐng)克也不識(shí)時(shí)務(wù)地跟進(jìn)了。。。

最近就有新聞曝光了極氪001剪刀門(mén)版的車型諜照，一樣的僅前門(mén)剪刀門(mén)設(shè)計(jì)。

Ps.既然小鵬叫鵬翼版，那K哥大膽猜測(cè)一下，極氪應(yīng)該叫氪金版！

u1s1，氪金版45°角看起來(lái)還行，但側(cè)面就沒(méi)有剪刀門(mén)的靈魂了。

怎么看都像是后期改裝市場(chǎng)改的，和“原廠”二字基本搭不了邊。。。

但問(wèn)題是，這就是原廠的！

來(lái)到車尾，后45°視角不是看起來(lái)變好看了，只是因?yàn)槟芸吹萌诹耍阒荒芸醇舻堕T(mén)。。。

唯一慶幸的是好歹是無(wú)框車門(mén)，要是有個(gè)框那就更尷尬了。

東風(fēng)：你直接報(bào)我身份證得了！

至于氪金版什么時(shí)候上市暫時(shí)還沒(méi)有消息，但可以確定的是，一定不便宜。

參考小鵬P7鵬翼版的售價(jià)，相似的配置鵬翼版貴了9萬(wàn)元，除了剪刀門(mén)外只增加了丹拿音響和19寸輪圈。

減掉這兩項(xiàng)配置，K哥預(yù)估這套剪刀門(mén)的價(jià)格在6萬(wàn)元左右，不玩車的看看就行。

為毛這么貴，雖然車比較拉胯，但人家是正兒八經(jīng)的剪刀門(mén)，和超跑一樣直接就能推上來(lái)。

而后改的剪刀門(mén)，基本上都得先橫推出來(lái)，再往上升起來(lái)，這就比較拉胯了。

另外，鵬翼版是量產(chǎn)車型，量產(chǎn)就要符合汽車生產(chǎn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，比如車門(mén)必須承受1.1噸以上物體的壓力而不形變，可以正常使用。

這對(duì)于只有一處鉸鏈的剪刀門(mén)來(lái)說(shuō)，就需要用特別強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)和材料，這樣制造成本自然就要高很多了。

除了貴，就用處來(lái)說(shuō)，K哥也不是很看好這種量產(chǎn)車用剪刀門(mén)設(shè)計(jì)。

超跑用剪刀門(mén)，一方面是用來(lái)炫，但也有它的實(shí)用性。

超跑的底盤(pán)普遍比較低矮，用傳統(tǒng)的開(kāi)門(mén)方式很容易磕到馬路牙子，用剪刀門(mén)就能很好避免這個(gè)問(wèn)題。

那普通的四門(mén)量產(chǎn)車就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，用剪刀門(mén)只是為了吸引眼球。

另外就是安全性上的問(wèn)題，車輛發(fā)生碰撞后，剪刀門(mén)的開(kāi)啟難度會(huì)不會(huì)增加？翻車了又怎么辦？

雖然在超跑上有相應(yīng)的解決方案，比如自動(dòng)脫鉤裝置，但四門(mén)量產(chǎn)車會(huì)不會(huì)配上，也需要打個(gè)問(wèn)號(hào)

u1s1，剪刀門(mén)又貴又不是很好看，這個(gè)成本咱可以省。

比如用在研發(fā)自動(dòng)升降尾翼上不香嘛？

或者，加套寬體也行??？

Ps.我絕對(duì)不是暗指寬體C63！