伴隨著新能源汽車浪潮席卷全球市場，除了傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型壓力之外，市面上不斷涌現(xiàn)出造車新勢力。特斯拉、蔚來、小鵬等新興車企正在以另一種方式詮釋著新能源汽車。

最近有消息稱，美國菲斯科公司與富士康正式簽署了合作協(xié)議，計劃在2023年第四季度在美國地區(qū)建立電動車生產(chǎn)工廠，預計每年產(chǎn)能可以達到25萬輛，未來將會在亞洲和歐洲進行售賣，其中就包括中國。

雖然原型車還沒有亮相，但新車大概率會基于輕型平臺FP28作為基礎(chǔ)，并且根據(jù)官方說法，這是一輛跨界定位的5座車型，最終售價會在3萬美元以下。

這其實已經(jīng)是菲斯科公司第二款車型了，其首款產(chǎn)品Ocean已經(jīng)確定量產(chǎn)計劃，預計將在歐洲進行代工生產(chǎn)，最快可以在今年11月的洛杉磯車展上看到實車。

其實嚴格意義來說，富士康和菲斯科都不是電動車領(lǐng)域內(nèi)的新人，兩家公司在合作之前就參與過電動車產(chǎn)品研發(fā)項目。菲斯科在2007年正式創(chuàng)立，主攻新能源汽車研發(fā)，至今已有十多年的歷史，旗艦曾經(jīng)推出過兩款概念車，雖然最終沒有進行量產(chǎn)，但在技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗層面上有著很高的積淀。

富士康則更不同多說，作為全球范圍知名的代工廠，由于其覆蓋網(wǎng)絡(luò)的原因，它幾乎可以提前感知到未來發(fā)展方向，所以在與菲斯科合作之前，就已經(jīng)接觸新勢力造車企業(yè)，為新能源汽車做準備。最有代表性就是與騰訊、和諧汽車在2015年時候打造了互聯(lián)網(wǎng)造車計劃，也就是耳熟能詳?shù)陌蒡v汽車，不過由于經(jīng)營不善原因，燒了幾年的研發(fā)資金卻始終只停留在概念車階段，好在富士康及時撤資，最后沒有被拜騰汽車破產(chǎn)搞得血本無歸。

隨后時間新能源汽車市場一直處于動蕩不安的狀態(tài)，直到去年一波炒股熱潮，讓殘敗不堪的新能源汽車市場打破僵局，成功吸引到資本市場的注意。富士康這次選擇與吉利控股合作，雙方將共同出資成立合資公司，經(jīng)營范圍主要圍繞在整車制造、零部件生產(chǎn)，汽車生態(tài)鏈等。

除此之外，根據(jù)富士康董事長透露信息顯示，該合資公司還考慮與法拉第未來進行合作，推動旗下FF電動車完成并進行量產(chǎn)。

回到菲斯科這邊，之所以找富士康進行合作，很有可能就是看上了它在供應鏈話語權(quán)的優(yōu)勢，而且富士康負責人也曾經(jīng)表示：“他們在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)一數(shù)二的供應鏈資源，完全可以幫助菲斯科公司實現(xiàn)量產(chǎn)計劃，特別是在2021年受疫情影響，芯片供應持續(xù)緊張，很多車企因此產(chǎn)能受限，錯失搶占市場的機會，而有了富士康作為后盾，關(guān)于這方面的考慮也就少了很多。

而對于富士康而言，不斷與車企進行合作有助于提升其代工經(jīng)驗，因為此前就有消息傳出蘋果將會在未來進軍新能源細分市場，作為全球數(shù)一數(shù)二的科技公司，在全球范圍內(nèi)的知名度無需質(zhì)疑，首款電動車亮相之后必定會受到人們的瘋搶，富士康作為其合作伙伴，自然希望這段關(guān)系能持久下去，畢竟在智能手機行業(yè)逐漸飽和的趨勢下，新能源汽車很有可能是下一個市場熱點。

總結(jié)

綜合來說，菲斯科與富士康的合作可以說各取所需，一邊是解決供應商問題，另一邊則是不斷積累經(jīng)驗，從而得以在未來獲得更高的收益。從賬面數(shù)據(jù)來看，這對組合所展現(xiàn)的實力還是非常不錯的，至于在未來能不能占據(jù)一定市場份額，仍然抱有質(zhì)疑。