2021年的車市銷量數(shù)據(jù)比往年更引人注意。
回暖、緩和、穩(wěn)中向好……隨著中國(guó)疫情防控工作的不斷深入,這些字眼在今年車市的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)論中,我們?cè)缫岩姽植还帧?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年4月,國(guó)內(nèi)汽車銷量為225.2萬(wàn)輛,與2019年同期相比,同比增長(zhǎng)了13.5%;新能源汽車銷量20.6萬(wàn)輛,繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。
不過(guò),機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是并存的,看似“欣欣向榮”的表象背后,其實(shí)潛藏著危機(jī)。復(fù)盤4月份車市表現(xiàn),我們發(fā)現(xiàn),汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了三大重要變化。
新能源:插電混動(dòng)呈崛起之勢(shì)
暗流涌動(dòng)的新能源市場(chǎng),有一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。在中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)中,占據(jù)新能源主導(dǎo)地位的純電動(dòng)汽車出現(xiàn)了波動(dòng):2021年4月,純電動(dòng)乘用車銷售15.8萬(wàn)輛,環(huán)比下降10.3%,略顯后勁不足。
相比之下,插電混動(dòng)乘用車的整體表現(xiàn)穩(wěn)定得多。隨著優(yōu)秀的PHEV車型越來(lái)越多、以及價(jià)格越來(lái)越便宜,消費(fèi)者對(duì)PHEV的認(rèn)可度逐漸攀升,插電混動(dòng)市場(chǎng)正在迎來(lái)它的“春天”。
具體到車型來(lái)看,比亞迪秦PLUS DM-i自公布售價(jià)以來(lái),市場(chǎng)熱度迅速走高,4月銷量超3600輛,力壓眾多實(shí)力選手。伴隨宋PLUS DM-i、唐DM-i等車型的加入,比亞迪這套全新混動(dòng)系統(tǒng),有望給市場(chǎng)帶來(lái)更大的變量。
目前,以比亞迪為代表的多個(gè)自主品牌,都推出了新一代插電混動(dòng)等技術(shù),在能耗表現(xiàn)上大幅改進(jìn),呈現(xiàn)出取代燃油車的趨勢(shì),市場(chǎng)前景可觀。
以比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i和長(zhǎng)城檸檬DHT為例,在節(jié)油方面,宋PLUS DM-i 110km版的匱電油耗只需4.5L/100km,而長(zhǎng)城的A級(jí)SUV僅需4.6L/100km;在加速上,長(zhǎng)城的0-100km/h加速時(shí)間做到了7.2秒,比亞迪則需7.9秒。
除了比燃油車更省油、動(dòng)力更佳,相較于純電動(dòng)車,PHEV在關(guān)鍵的“出行自由度”方面,也是不打折扣的,因此人們對(duì)PHEV接受度會(huì)更高,這同樣為PHEV的崛起提供了基礎(chǔ)。
放眼至海外,歐洲市場(chǎng)的PHEV車型也比BEV更受歡迎。2021年一季度,歐洲主要國(guó)家的新能源汽車銷量37.38萬(wàn)輛,其中BEV為16.8萬(wàn)輛,PHEV為19.7萬(wàn)輛,后者占比超過(guò)一半。
歐洲主要國(guó)家包括:德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、意大利和西班牙
就政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策而言,在歐洲,與在中國(guó)一樣,BEV顯然比PHEV享有更多的優(yōu)惠。
即使BEV在歐洲享有各種優(yōu)勢(shì),但PHEV還是實(shí)現(xiàn)了更高的增長(zhǎng),背后的原因值得深思,這亦是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的又一警示。
車型:自主品牌失守SUV陣地
在不少車迷的印象里,SUV銷量榜一直是自主品牌的天下。的確,曾幾何時(shí),銷量排名TOP 15的SUV車型中,至少10款都來(lái)自中國(guó)品牌。
但自2018年中國(guó)車市出現(xiàn)首次下滑后,這塊中國(guó)品牌一度認(rèn)為“堅(jiān)不可摧”的陣地,最終也要失守了。
前幾年SUV最火爆的時(shí)候,自主品牌一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
2021年4月,SUV銷量榜發(fā)生巨變。首先,SUV領(lǐng)域長(zhǎng)期的霸主——哈弗H6跌落神壇,該車在4月再次被擠下冠軍寶座(今年第二次),但此次將哈弗H6拉下寶座的不是老對(duì)手長(zhǎng)安CS75,而是本田CR-V。
從最高峰的月銷8萬(wàn)輛,暴跌至如今的月銷2萬(wàn)輛,連第三代車型也沒(méi)有挽救“一代神車”的銷量,這對(duì)于哈弗H6的打擊是非常大的。單靠一條腿走路的長(zhǎng)城汽車,已然危機(jī)四伏。
其次,隨著哈弗H6冠軍易主,中國(guó)SUV軍團(tuán)的整體表現(xiàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不比當(dāng)年。在4月SUV銷量TOP 15中,自主品牌僅占4個(gè)名額,再看看合資品牌霸榜11席,不禁讓人唏噓:自主品牌在轎車市場(chǎng)吃過(guò)的苦頭,居然正在SUV市場(chǎng)歷史重演!
縱觀全球,基本所有的汽車巨頭都是轎車、SUV兩條腿走路,大眾、豐田這些世界公認(rèn)的最強(qiáng)車企,更是以轎車為主。
此番教訓(xùn),中國(guó)品牌理應(yīng)重視和深刻反省,事實(shí)證明,一條腿走路是行不通的。過(guò)去幾年,中國(guó)品牌幾乎放棄了轎車板塊,對(duì)轎車的研發(fā)和投入少之又少,推出的新車寥寥無(wú)幾,相當(dāng)于將中國(guó)最大的汽車細(xì)分市場(chǎng)拱手讓人。
若只想著走捷徑、賺快錢,逃避現(xiàn)實(shí)、不解決問(wèn)題,中國(guó)汽車品牌何談崛起?有人預(yù)測(cè),中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)的今天,就是其在SUV市場(chǎng)、新能源市場(chǎng)的明天。我們真不希望有這么一天的到來(lái)!
車企:上汽大眾被長(zhǎng)安汽車趕超
堅(jiān)持SUV和轎車兩條腿走路的長(zhǎng)安汽車,發(fā)展就更為穩(wěn)健,今年4月,長(zhǎng)安汽車的銷量成績(jī)甚至超越了合資巨頭上汽大眾。
作為目前自主品牌的銷量冠軍,官方數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安汽車中國(guó)品牌乘用車4月銷量為10.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56.4%;CS75及逸動(dòng)分別銷售2.37萬(wàn)輛、1.62萬(wàn)輛。
而上汽大眾4月只售出10.5萬(wàn)輛,同比下滑18.7%,不但被自主品牌趕超,與兄弟一汽-大眾的差距也越拉越大。DearAuto此前有過(guò)分析,上汽大眾的下滑不是偶然,這顆種子早就深埋,簡(jiǎn)單總結(jié)兩點(diǎn)原因:
一方面,上汽大眾旗下主力車型——朗逸、途觀、帕薩特等,紛紛丟失了昔日細(xì)分市場(chǎng)霸主的地位;另一方面,在核心技術(shù)部分,上汽大眾也落后同級(jí)別日系競(jìng)品至少兩代。
缺乏新技術(shù)、口碑下滑、品牌價(jià)值流失,在未來(lái)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,大眾已處在不利位置。
上汽大眾的經(jīng)歷,無(wú)疑給其它車企敲響了警鐘。要知道,上汽大眾稱得上是一家背景強(qiáng)大的車企——入華36年,累計(jì)車主超2000萬(wàn),深受國(guó)人信賴。然而,短短兩年時(shí)間,上汽大眾辛苦建立起的王國(guó),就出現(xiàn)了崩塌的苗頭,車市考驗(yàn)之嚴(yán)峻程度可想而知!
眼下,中國(guó)汽車市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,意味著盤子就這么大,容不下濫竽充數(shù)的人了。說(shuō)到底,車企不能投機(jī)取巧,只有目光長(zhǎng)遠(yuǎn)、有屬于自己的技術(shù)儲(chǔ)備并且尊重消費(fèi)者的企業(yè),才會(huì)持續(xù)得到市場(chǎng)的回報(bào)。
文 | 葫鹿娃
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