圖文：車業(yè)雜談

編輯：滾滾君

在講述汽車安全設(shè)計(jì)的話題前，筆者先問讀者一個(gè)問題：是不是只要汽車自身安全，在馬路上開車就萬事大吉？

一組來自《中國公路》的信息顯示：人的違法行為是造成交通事故的主要原因，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于人的交通違法行為，造成的道路交通事故起數(shù)占比95.24%，其中機(jī)動車違法造成的道路交通事故占86.6%、因此致死占比為89.17%。

顯然，前述問題的答案是否定的。事實(shí)上，要想盡可能確保行車安全，一臺安全設(shè)計(jì)足夠好的車+一個(gè)安全的駕駛習(xí)慣，才是萬全之策。若大家理解了這點(diǎn)，那接下來，筆者再結(jié)合長安UNI-K來談?wù)勱P(guān)于汽車的安全設(shè)計(jì)。

相信讀者都有這樣一個(gè)想法：一邊要求一臺車是足夠安全的，但其實(shí)又并不希望在實(shí)際用車時(shí)感受到它，盡管一臺足夠安全的車真能在關(guān)鍵時(shí)候發(fā)揮關(guān)鍵作用。

為此，長安汽車的安全工程師們針對上述心理提出了這樣的安全設(shè)計(jì)理念：“無感”安全設(shè)計(jì)，即在用戶需要它的時(shí)候能及時(shí)發(fā)揮作用，在用戶不需要它的時(shí)候消失于無形。

那具體來看，汽車安全設(shè)計(jì)對用戶的利益點(diǎn)又在哪里呢？應(yīng)該來講，大致會有兩點(diǎn)：其一，碰撞發(fā)生前盡可能保護(hù)車、即保障用戶資產(chǎn)安全；其二，碰撞不可避免時(shí)盡可能保護(hù)人、即保障用戶人身安全。對此，長安汽車的安全工程師們提出了這樣的安全設(shè)計(jì)理念：三層“無感”安全設(shè)計(jì)，分為主動安全設(shè)計(jì)、車身安全設(shè)計(jì)、約束系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，對應(yīng)碰撞事故發(fā)生前、發(fā)生時(shí)。

理念并不難理解，但實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易，需要有完善的體系能力去支撐。比如，要想用戶在平常用車時(shí)感受不到安全設(shè)計(jì)，那一定是安全設(shè)計(jì)不干預(yù)駕乘、人機(jī)交互需要做到極其符合人性，對此就需要充足的經(jīng)驗(yàn)、用仿真技術(shù)等去優(yōu)化各類場景下的安全設(shè)計(jì)。再比如，又要用戶在需要它的時(shí)候及時(shí)發(fā)揮作用，那一定要求安全設(shè)計(jì)既精準(zhǔn)可靠、也盡可能多地覆蓋各類場景，而相應(yīng)的安全碰撞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證就少不了。

以仿真能力為例。在長安汽車的安全設(shè)計(jì)過程里，有一項(xiàng)重要的工作，叫作安全碰撞仿真，能將安全設(shè)計(jì)的理念提前以仿真技術(shù)去實(shí)現(xiàn)出來?；诖饲岸嗫钗逍前踩囆偷拈_發(fā)，長安汽車的安全設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已具備了整車結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)和行人保護(hù)等碰撞仿真分析能力，為國內(nèi)領(lǐng)先水平。而這，也是長安UNI-K具備五星安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

將安全設(shè)計(jì)在車碰撞之前，實(shí)則是在設(shè)計(jì)車子的避險(xiǎn)能力，即主動安全設(shè)計(jì)。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC（ESP），是早些年各車企最喜歡提及的主動安全配置；隨后，又出現(xiàn)胎壓監(jiān)測等；但總體來講，其覆蓋的場景較為單一。

而隨著智能化技術(shù)、比如傳感技術(shù)與圖像識別技術(shù)等的進(jìn)步，主動安全設(shè)計(jì)更全面地被設(shè)計(jì)在車碰撞之前起作用就變得可能。如果將用車按時(shí)間先后順序分為行車、下車兩大場景，那么長安UNI-K在這兩個(gè)場景下都有智能化的主動安全設(shè)計(jì)。

在行車場景下，與前車等保持安全距離并能控制車速是一名有良好安全駕駛習(xí)慣的司機(jī)該具備的。只是，現(xiàn)實(shí)生活中并不是全部司機(jī)會一直保持好習(xí)慣或有好習(xí)慣，甚至即便有好習(xí)慣也存在因突發(fā)情況、光線不佳、視野不好等帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。由此，相應(yīng)的碰撞預(yù)警與自動緊急剎車很有必要，它需要足夠靈敏的傳感器+精準(zhǔn)的算法去實(shí)現(xiàn)。在長安UNI-K上，AEB-C/I與AEB-P都有被應(yīng)用，在提供碰撞預(yù)警的同時(shí)，分別對應(yīng)識別車輛和行人、并采取自動緊急剎車?；诖?，在光線不好的晚上，應(yīng)用AEB-P的長安UNI-K甚至有能力在路口輔助司機(jī)降低撞到行人的風(fēng)險(xiǎn)。

疲勞是行車中容易出現(xiàn)的現(xiàn)象，此時(shí)車子偏離道路容易發(fā)生。對此，長安UNI-K基于疲勞監(jiān)測向司機(jī)提出預(yù)警時(shí)，也基于車道偏離預(yù)警、換道輔助等盡量讓車子不偏離車道。同樣的，日常行車時(shí)變道，也容易出現(xiàn)因盲區(qū)導(dǎo)致碰撞發(fā)生，長安UNI-K的盲區(qū)監(jiān)測就針對此場景而設(shè)計(jì)。倒車時(shí)，后方視野也容易出現(xiàn)盲區(qū)，導(dǎo)致司機(jī)看不到后方橫向的來車等，為此倒車橫向預(yù)警就有其實(shí)用價(jià)值。

有人可能說，都要下車了，還會有什么安全風(fēng)險(xiǎn)嗎？當(dāng)然，比如開門時(shí)與旁邊路過的車輛、摩托車、自行車、行人碰撞的新聞就時(shí)有報(bào)道。如果在開門時(shí)，車子能向車內(nèi)人員提出預(yù)警，相應(yīng)的碰撞事故就有可能避免。為此，開門預(yù)警便被應(yīng)用到長安UNI-K上。

可以看到，通過場景分類去梳理存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，再通過相應(yīng)的傳感器+算法形成智能化的主動安全功能，是將安全設(shè)計(jì)在車碰撞之前的可行邏輯。

如果碰撞真的避無可避了，那車子的抗碰撞安全性能是首要被考慮的，即有關(guān)第二層安全設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。用通俗的話講，車子需要“練成金鐘罩”。

根據(jù)對交通事故的分析，正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞、后方碰撞、翻滾碰撞等是比較常見的碰撞；其中，時(shí)速64km/h的小偏置碰撞、時(shí)速60km/h大壁障側(cè)面碰撞是最需要被關(guān)注的被動安全碰撞，它們?nèi)菀讓囎釉斐奢^大破壞、進(jìn)而影響乘員生存空間危及人身安全。

長安UNI-K采用HEEAB高剛性吸能車身，針對常見的碰撞有針對性的被動安全設(shè)計(jì)。以應(yīng)對時(shí)速64km/h的小偏置碰撞為例，長安UNI-KUNI-K為保證車身具有較高抗變形能力、確保車內(nèi)乘員的生存空間，其在A柱使用熱成型鋼、屈服強(qiáng)度是普通鋼材的3-4倍，門檻使用雙層1400MPa的超高強(qiáng)鋼，正面可承受250kN的沖擊力不變形。

再以應(yīng)對時(shí)速60km/h的大壁障側(cè)面碰撞為例，長安UNI-K在B柱使用1500MPa的熱成型補(bǔ)丁板外加三層高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加強(qiáng)，加上前述的高強(qiáng)度門檻設(shè)計(jì)，其側(cè)面可承受30噸的沖擊力、相當(dāng)于6~8頭成年亞洲象的重量。

好的設(shè)計(jì)在交付給用戶時(shí)，需要被予以充分驗(yàn)證。在投資2億人民幣的汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長安UNI-K被充分驗(yàn)證過。就上述兩項(xiàng)重要安全碰撞，長安UNI-K均表現(xiàn)優(yōu)異，碰撞后能為乘員提供完整生存空間。

與此同時(shí)，車發(fā)生碰撞時(shí)，因?yàn)閼T性車內(nèi)乘員可能會與車內(nèi)部件發(fā)生碰撞進(jìn)而造成二次傷害，將乘員合理地“固定”在座位上就很有必要。基于此，長安UNI-K提出第三層安全設(shè)計(jì)——約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)。它采用全新的約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)語言，形成集氣囊（主副氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾）、預(yù)緊限力式安全帶、座椅、乘員座艙、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于一體的兼容性保護(hù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對乘員360度的安全防護(hù)。

同樣的，長安UNI-K約束系統(tǒng)的安全性也在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證過。再加上前述的第二層安全設(shè)計(jì)的碰撞實(shí)驗(yàn)，長安UNI-K的五星安全設(shè)計(jì)得到了整體驗(yàn)證。

安全，是有關(guān)汽車的永恒話題。在汽車一百多年的發(fā)展歷程中，基于一些實(shí)際的交通事故分析，車企們提出了很多安全設(shè)計(jì)，比如安全帶、安全氣囊等。但人們對汽車安全的追求，是永無止境的，因?yàn)閷?shí)際交通場景多種多樣。車企們只有基于堅(jiān)定而符合人性的安全設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建趨向完善的安全設(shè)計(jì)體系，才能設(shè)計(jì)出能應(yīng)對多種場景的安全車。

一直堅(jiān)持自主正向開發(fā)的長安汽車，擁有汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，已形成完善的整車開發(fā)體系，有能力設(shè)計(jì)出足夠安全的車，比如長安UNI-K！