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圖文：車業(yè)雜談
編輯：滾滾君
隨著以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)，“智能化”逐漸成為了汽車圈內(nèi)的熱詞。但就像有人會(huì)點(diǎn)錯(cuò)“技能樹(shù)”，有些汽車上的智能配置為了突出科技感反而讓便利性大打折扣。比如時(shí)下流行的一些隱藏式門(mén)把手，需要“解鎖-推-拉”的繁瑣操作才能打開(kāi)車門(mén)，還不如傳統(tǒng)門(mén)把手來(lái)得實(shí)用。再比如一些集成式的中控屏，用戶查看車行車信息時(shí)需要斜視，既有悖于大家的行車習(xí)慣，也帶來(lái)一定安全隱患。以炫技為目的的智能配置，偏離了科技原本的目的。
而在這方面，一些傳統(tǒng)車企反而做得更好一些，因?yàn)橛兄嗄暝燔嚱?jīng)驗(yàn)的他們，更懂得駕駛員和乘員真正需要的是什么。比如上市不久的長(zhǎng)安UNI-K，不僅外觀科幻，其配備的智能科技也更為符合大家的使用習(xí)慣。今天，我們就從三個(gè)維度來(lái)聊聊UNI-K的智能表現(xiàn)，或許看完TA，特斯拉也覺(jué)得不香了。
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如今車載的功能越來(lái)越多，為了處理這些繁雜的信息，車企們需要在儀表盤(pán)與中控屏之間做個(gè)抉擇，大部分車企都選擇了中控屏。一方面，為了給一些車載娛樂(lè)服務(wù)，中控屏的運(yùn)算速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配車型還是采用機(jī)械儀表盤(pán)，本身就不具備智能顯示的功能。所以現(xiàn)在的中控屏功能越來(lái)越多，成為了主顯示載體，甚至有的車型只有中控屏。但是這樣的設(shè)計(jì)，顯然是為了幫助車企節(jié)約造車成本，而不是為了方便消費(fèi)者。在我們開(kāi)車過(guò)程中，駕駛員視線的0°-4°為主視覺(jué)區(qū)，4°-15°為眼神移動(dòng)區(qū)，15°-30°為頭部移動(dòng)區(qū)，從駕駛安全和減輕駕駛疲勞的角度來(lái)看，車輛信息出現(xiàn)在0°-15°范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)于駕駛員是有益的。正是基于這種考量，長(zhǎng)安UNI-K將3.5+10.25+9.2英寸的TFT三聯(lián)儀表盤(pán)設(shè)計(jì)為車輛的主顯示載體，儀表中心距離道路中心的視線夾角為13°，從而使駕駛員視線在儀表與道路之間距離更短。
同時(shí)，UNI-K基于車載顯示人因原則，還將儀表信息進(jìn)一步劃分為三個(gè)區(qū)域：車速在最接近道路的位置；高頻需求、動(dòng)態(tài)信息出現(xiàn)在眼神移動(dòng)區(qū)；適時(shí)信息則出現(xiàn)在頭部移動(dòng)區(qū)。此外，也是基于人因原則的設(shè)計(jì)理念，UNI-K將AR實(shí)景導(dǎo)航、流媒體后視鏡等功能也加入到了三聯(lián)儀表盤(pán)中，大家再也不用轉(zhuǎn)頭看導(dǎo)航、抬頭看后視鏡了。
說(shuō)：聽(tīng)懂你的指令并不難，難的是全都做得到在我們開(kāi)車過(guò)程中，不可避免的要放個(gè)音樂(lè)啊、調(diào)下空調(diào)啊、開(kāi)個(gè)窗什么的，有些操作很可能手要離開(kāi)方向盤(pán)，眼睛要離開(kāi)路，帶來(lái)一定安全隱患。為了解決這個(gè)用戶痛點(diǎn)，語(yǔ)音交互系統(tǒng)開(kāi)始登上舞臺(tái)。但是，同樣配備了語(yǔ)音交互功能的車型，使用體驗(yàn)可能還是相差較大的。比如一些合資品牌的車型，你需要說(shuō)出一些特定的指令，車機(jī)才能聽(tīng)懂，而且支持語(yǔ)音控制的功能也非常有限。那么UNI-K的語(yǔ)音交互表現(xiàn)如何呢？UNI-K采用的是科大訊飛“飛魚(yú)”語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可以用語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)核心場(chǎng)景的所有點(diǎn)擊操作。除此之外，“小安”還能輕松實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話、上下文識(shí)別、跨場(chǎng)景識(shí)別等功能，而像導(dǎo)航去哪、打電話給誰(shuí)、切歌等高頻功能，更是可以“免喚醒”直接響應(yīng)。而且聲源定位功能可以精準(zhǔn)識(shí)別發(fā)出語(yǔ)音指令的位置，比如副駕乘員說(shuō)：“打開(kāi)座椅加熱”，交互系統(tǒng)就會(huì)對(duì)應(yīng)開(kāi)啟副駕座椅的加熱功能。
想：當(dāng)車機(jī)想在你前面是什么體驗(yàn)？經(jīng)常我們出去用餐時(shí)，“漫長(zhǎng)排隊(duì)+點(diǎn)餐后的等待”無(wú)疑會(huì)讓用餐體驗(yàn)很不好。相反，如果老板提前給你留好了座、備好了菜，這樣的用餐體驗(yàn)肯定更為舒服。類似餐館的服務(wù)，車機(jī)也是為了車主服務(wù)的，如果TA能“想”在我們面前，這樣的用車體驗(yàn)無(wú)疑會(huì)很棒，而UNI-K正好做到了。當(dāng)用戶坐入駕駛座，方向盤(pán)前方的攝像頭就能識(shí)別出駕駛員信息，與其匹配的FACE ID超級(jí)賬號(hào)智能進(jìn)入功能則會(huì)及時(shí)提供專屬個(gè)人歌單和其他個(gè)性化設(shè)置；當(dāng)副駕接聽(tīng)電話時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低音樂(lè)音量；當(dāng)車內(nèi)乘員抽煙時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟換風(fēng)功能；高速需要下匝道或者監(jiān)測(cè)到駕駛員疲勞駕駛時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行貼心的提醒?？梢哉f(shuō)，UNI-K就是位貼心秘書(shū)，你想到的、沒(méi)想到的，都幫你處理好。更厲害的是，這位“秘書(shū)”還有學(xué)習(xí)功能，你可以訓(xùn)練TA，讓UNI-K變得更懂你。
可以看到， UNI-K并非是做一些黑科技的堆疊，TA這種基于人因原則開(kāi)發(fā)的智能科技，給用戶帶來(lái)了輕松、智能、有溫度的用車體驗(yàn)。而且，UNI-K真正讓用戶做到了“眼睛不離開(kāi)路，手不離開(kāi)方向盤(pán)”，最大限度保障了行車安全。
長(zhǎng)安UNI-K之所以“技能樹(shù)”與一些造車新勢(shì)力的車型有差異，都是由廠家的造車?yán)砟钏鶝Q定的。比如市面上出現(xiàn)了一些新奇、好玩的科技，一些車企就會(huì)將其應(yīng)用到汽車上，能增加賣點(diǎn)啊，對(duì)不對(duì)？但有些時(shí)候他們卻少考慮了一個(gè)問(wèn)題——“這個(gè)東西是否真正對(duì)駕駛員有益的？”而像長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)車企，則是從用戶的需求、痛點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)研發(fā)或合作來(lái)真正解決用戶痛點(diǎn)。特別是在智能配置的可靠性方面，長(zhǎng)安也比一些造車新勢(shì)力們更為下功夫。比如單就UNI-K的語(yǔ)音識(shí)別這一項(xiàng)功能，長(zhǎng)安就進(jìn)行了成千上萬(wàn)次的語(yǔ)音喚醒模擬，并且根據(jù)不同地區(qū)用戶的音色和方言進(jìn)行校驗(yàn)。你不用再為了一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別功能去鍛煉自己的普通話了，只要像日常說(shuō)話一樣去跟“小安”溝通，UNI-K都能懂你。
當(dāng)然，我國(guó)不僅方言眾多，氣候環(huán)境也是各不相同，所以這些智能配置在極端環(huán)境下的可靠性，也是長(zhǎng)安考慮的重中之重。比如三聯(lián)屏這種智能配置都會(huì)裝配在測(cè)試車上，經(jīng)歷49°的高溫到-40°的低溫極限環(huán)境考驗(yàn)，以確保全國(guó)各個(gè)地區(qū)的用戶都能無(wú)差別的體驗(yàn)到長(zhǎng)安的智能科技魅力。所以，你在UNI-K上體驗(yàn)到的那些便捷和舒適，都是無(wú)數(shù)長(zhǎng)安人默默付出的結(jié)果。
一些造車新勢(shì)力的車型，在中控屏更新個(gè)游戲就讓粉絲們直呼給力。不能否認(rèn)，這確實(shí)能豐富我們的用車生活，也是智能化的一種體現(xiàn)。但筆者認(rèn)為，真正好的汽車科技，應(yīng)該是以“無(wú)感”的方式提升我們用車生活的便利性。從這點(diǎn)看來(lái)，長(zhǎng)安UNI-K反而給那些造車新勢(shì)力的“前輩們”好好上了一課。
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