2021年5月19日，風和日麗，入夏的深圳火一般炎熱；就在前一天，深圳華強北地標性建筑賽格大廈出現(xiàn)了不明原因的晃動，將很多人的目光吸引到深圳！冥冥之中自有巧合，比亞迪的第100萬輛新能源汽車（比亞迪漢）5月19日正式在深圳總部工廠下線，成為自主品牌第一家新能源汽車銷量過百萬的車企。并且在下線儀式上，比亞迪宣布新能源汽車正式進軍歐洲市場，首站選在了挪威，也就是全球電動車普及率非常高的那個北歐國家。不管是第100萬輛新能源汽車下線，還是新車即將布局海外市場，對于深耕新能源汽車多年的比亞迪來說，都是一種莫大的“犒賞”，尤其是第100萬輛新能源汽車下線的這個時間段，正是比亞迪漢在國內(nèi)中大型純電車市場取得巨大成功的時候，比亞迪上下，一片安定祥和、意氣風發(fā)！

說來也巧，就在5月17日，由于很多DM-i系列車主遲遲等不到預(yù)定的新車，導(dǎo)致消費者端出現(xiàn)了非常明顯的負面情緒，比亞迪不得不通過官方渠道發(fā)布消息，解釋和說明了當前DM-i系列車型面臨產(chǎn)能不足，訂單量較大的問題，并表示很多相關(guān)車主可能仍需等待一段時間。實際上，這樣被動的聲明，對于比亞迪來說，可以說相當“凡爾賽”了，因為很明顯，這并不是比亞迪“放空炮”，只推出新車而不量產(chǎn)新車，而是訂單量實在太大，產(chǎn)能受限，再加上區(qū)域協(xié)調(diào)，導(dǎo)致客戶提不上車，所以有了負面情緒。在我們看來，之前坦克300因為訂單量過大導(dǎo)致暫停接單，到如今比亞迪DM-i系列車型因為供不應(yīng)求，導(dǎo)致車主上門“要車”，是值得欣慰的一件事，表明自主品牌越來越受到關(guān)注，人們對于自主品牌產(chǎn)品的認可度和執(zhí)著度也越來越高了。

時間上，在我們看來，比亞迪還能更快實現(xiàn)百萬輛新車下線，也就是基于上述的原因，如果這些車型能夠在產(chǎn)能允許的情況下，被提前交付，那么可能這個百萬輛新能源汽車的下線儀式，就會提前很長一段時間，

在下線儀式之后的論壇討論中，我們能夠看到比亞迪現(xiàn)在和過去的一些發(fā)展路徑和前景展望。從比亞迪方面來說，未來一段時間內(nèi)，尤其是新能源汽車不能徹底代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車之前，比亞迪的DM-i混動依然是發(fā)展的重中之重，通過進一步降低油耗，實現(xiàn)純?nèi)加蛙囅螂妱榆囘^渡。而在電動車領(lǐng)域，比亞迪幾乎擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，比如自主研發(fā)生產(chǎn)的刀片電池、IGBT車規(guī)級芯片，比亞迪旗下的“福迪”系供應(yīng)商公司，基本涵蓋了一輛電動車從雛形到成品的所需的所有技術(shù)和工藝。所以在未來一段時間，比亞迪在純電車領(lǐng)域，將成為不被“BUG”般的存在，這樣一來，對于外部資本和技術(shù)的吸引力會更大，更多擁有先進技術(shù)的供應(yīng)商將主動尋求合作。

實際上，從比亞迪過往多年的發(fā)展路徑來看，盡管現(xiàn)在是第一家新能源汽車產(chǎn)量超100萬輛的自主車企，但是比亞迪原本可以更快，尤其是在過往幾年的時間里，比亞迪雖然將重心放在了新能源汽車上，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，還是做著無謂的“掙扎”，比如在比亞迪F3這樣的前暢銷車型上浪費時間，這些付出都是沒有必要的。如果比亞迪在過往幾年全力主攻新能源汽車的話，那么現(xiàn)在可能已經(jīng)甩開同行們好幾條大街了，當然這不是批評，因為誰也沒想到，在后補貼時代，優(yōu)秀的新能源廠商們再次迎來爆發(fā)！

從當前比亞迪的新車布局、市場反饋，以及整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，毫無疑問，比亞迪早早轉(zhuǎn)型新能源汽車是非常明智的選擇，在經(jīng)歷了2019年中國新能源汽車的至暗時刻之后，2020年后半年開始，整個行業(yè)呈現(xiàn)少數(shù)車企井噴式發(fā)展的狀況，而比亞迪正是其中一個！如今比亞迪擁有純電動、DM-i超級混動兩套產(chǎn)品“班底”，各自在行業(yè)中都擁有絕對的先發(fā)優(yōu)勢，所以在未來一段時間，不管是過渡時期還是最終純電車型成為新能源汽車的最主要代表形式，比亞迪都有很多“牌”可以出，而且個個都是“好牌”！