當(dāng)市場輿論被高管的口水戰(zhàn)淹沒，當(dāng)消費(fèi)者目光被無底線的價格戰(zhàn)吸引，又有多少人真正會沉下心來，關(guān)注汽車的價值本質(zhì)？在浮躁的市場氛圍下，一汽-大眾這個老牌合資車企，卻以實(shí)實(shí)在在的成績，守住了汽車產(chǎn)業(yè)的價值底線。

6月5日，探岳家族第100萬輛整車在一汽-大眾天津工廠下線，這臺誕生于2018年的SUV，正式踏入“百萬俱樂部”。在本土新能源車強(qiáng)勢猛攻、市場格局風(fēng)云變幻的大環(huán)境下，這一成績意義重大，不僅印證了燃油車生命力之頑強(qiáng)，更揭示出當(dāng)下行業(yè)的三個“沒想到”。

沒想到油車還會逆生長

去年4月，新能源車滲透率首次突破50%，“燃油車淘汰論”再次被搬上臺面。然而，現(xiàn)在一年多過去了，燃油車真的淘汰了嗎？

并沒有。根據(jù)乘聯(lián)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-5月，乘用車零售銷量為881.1萬輛，其中非新能源車（含燃油車和HEV油電混動）和新能源車分別為446萬輛和435.1萬輛，占比分別為50.6%和49.4%，新能源車占比非但沒有進(jìn)一步提高，反而被反超了。

這說明，燃油車市場只是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，被淘汰的，只是那些不適應(yīng)時代的弱勢產(chǎn)品，真正具備技術(shù)與品質(zhì)優(yōu)勢的車型，依然是市場頂梁柱。

探岳便是典型的例子。今年1-5月，探岳累計銷量超6.5萬輛，較去年同期增長24%，超越SUV平均增速水平，在中型SUV領(lǐng)域里排行第5，超越多款高熱度同級新能源SUV。

與整體燃油車市場7.4%的降幅（1-5月）相比，探岳家族的增長韌勁更為令人矚目。事實(shí)上，作為一汽-大眾首款中型SUV，探岳自問世之日起就面臨著燃油車市場持續(xù)收縮的挑戰(zhàn)，而它卻成功劃出一條逆勢增長的發(fā)展曲線：

上市僅2個月銷量便突破1萬輛，不足一年累計銷量突破10萬輛；

上市次年（2019年）便躋身“兩萬輛俱樂部”，此后，探岳長期穩(wěn)居這一梯隊(duì)，最高月銷量2.7萬輛，成為當(dāng)時最年輕的銷冠；

2020年，探岳全年銷量達(dá)17.94萬輛，奪得中型SUV年度銷量冠軍；

……

如今，探岳已實(shí)現(xiàn)了第100萬輛整車的下線，從探岳X、探岳GTE再到全新探岳L，探岳已經(jīng)形成了包含燃油、插混兩種動力形式的產(chǎn)品家族。

這也許不是市場上最快達(dá)成100萬輛的車型家族，但在新能源浪潮沖擊下仍能取得這一成就，充分驗(yàn)證了探岳家族的產(chǎn)品實(shí)力和市場認(rèn)可度，而這一里程碑式的成績也向行業(yè)傳遞出明確的信號：只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，燃油車也能在當(dāng)下市場保持競爭優(yōu)勢。

沒想到合資SUV能如此智能

在部分人的觀念里，合資品牌往往被貼上“技術(shù)保守”的標(biāo)簽，認(rèn)為它們是智能化轉(zhuǎn)型浪潮中的落伍者，這不能全怪消費(fèi)者，因?yàn)檫^去確實(shí)有些合資車企不太重視智能技術(shù)發(fā)展，被吐槽也正常。

隨著以全新探岳L為代表的新一代合資車出現(xiàn)，這種刻板印象正被快速改變。

其座艙以“5+X”多屏多模交互系統(tǒng)為核心，包含15英寸的2K中控屏、11.6英寸的副駕影音娛樂屏，以及能實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航的10.25英寸全數(shù)字液晶儀表，在高通8155芯片的支持下，無論是同時運(yùn)行多個應(yīng)用程序，還是進(jìn)行復(fù)雜的圖形處理，都能輕松應(yīng)對。

車機(jī)系統(tǒng)方面，全新探岳L搭載與科大訊飛深度合作的語音助手，提升人機(jī)交互效率之余，其自研語音大模型還與DeepSeek進(jìn)行了深度融合，能實(shí)現(xiàn)上下文語義理解與400余項(xiàng)控車指令。

在智能數(shù)字座艙部分，全新探岳L的體驗(yàn)不輸主流新勢力，但更大的看點(diǎn)還是它與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot組合駕駛輔助系統(tǒng)?；凇?V5R12U”感知硬件，能實(shí)現(xiàn)L2級智能駕駛輔助，除了打燈變道、自動跟車、一鍵泊車等基本駕駛輔助功能之外，在擁堵道路上還能從容應(yīng)對諸如旁車加塞、緊急變道等突發(fā)情況。

不同于某些新勢力車型為了數(shù)據(jù)跑分指標(biāo)而對硬件進(jìn)行極限壓榨，全新探岳L身上所有智能化功能都是以安全、可靠為大前提。

比如它的智能車道保持功能，必須保證在80km/h的車速下穩(wěn)定通過大曲率半徑彎道；又比如其IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，要?dú)v經(jīng)15萬公里的實(shí)測里程以及1500天動力與轉(zhuǎn)向的冗余驗(yàn)證，確保在不同場景下都具備安全、高效的駕駛輔助。

沒想到品質(zhì)依舊被高度重視

在汽車智能技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，年輕消費(fèi)者購車時往往更關(guān)注車輛的智能配置、性能參數(shù)和算力表現(xiàn)，然而，隨著一些因車輛品質(zhì)問題導(dǎo)致的安全事故頻發(fā)，消費(fèi)者開始重新審視汽車的核心價值——品質(zhì)與可靠性才是出行的核心保障。

無論市場風(fēng)向如何變化，探岳家族始終堅(jiān)守品質(zhì)底線，從同級最強(qiáng)的籠式車身到領(lǐng)先的防腐技術(shù)，再到發(fā)動機(jī)及整車試驗(yàn)，每一個環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出德系工藝的高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)我們聚焦于其生產(chǎn)線上的一些細(xì)節(jié)，或許更能感知到探岳L對品質(zhì)的追求。

比如在沖壓工藝上，一汽-大眾采用的是六序成型工藝，高于行業(yè)普遍采用的四序工藝，而且配備8100噸全自動伺服壓力機(jī)，模具精度達(dá)到頭發(fā)絲直徑的十分之一！這樣的工藝水準(zhǔn)，成本當(dāng)然會更高，但換來的是零件精度更高，車身接縫更均勻，隔音效果也更好。

再看焊裝工藝，他們用的是比普通點(diǎn)焊強(qiáng)度高30%的激光焊接，在A柱、B柱、中央通道等關(guān)鍵位置使用了熱成型特高強(qiáng)度鋼材，探岳的車頂、側(cè)門等部位還采用了CMT焊接技術(shù)，把有限的熱量集中作用在焊接上，讓焊絲熔化，但又不讓板材熱變形。

在最終品質(zhì)驗(yàn)證階段，工程師們會采用先進(jìn)的精密測量設(shè)備，從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺等方面對產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)證，設(shè)置950個監(jiān)控點(diǎn)，覆蓋339個零件。據(jù)了解，探岳L的外飾公差標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.5mm，而對于發(fā)動機(jī)等精密零部件的標(biāo)準(zhǔn)，更是精確到微米級別！

這些嚴(yán)苛的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，很難通過簡單的參數(shù)配置表完全展現(xiàn)，但在長期用車過程中，用戶卻能從細(xì)節(jié)處切實(shí)感知。為什么有的車開兩三年就出現(xiàn)各種小毛病，而有的車開了六七年還狀態(tài)如初，甚至底盤一點(diǎn)銹跡都沒有？

究其根本，這是車企對待品質(zhì)的態(tài)度差異。一汽-大眾追求的不是短期成本最優(yōu)化，而是產(chǎn)品全生命周期的價值，讓產(chǎn)品在任何條件下都能展現(xiàn)出最佳的性能和最長的耐用性，這是探岳家族的產(chǎn)品力根基，同時也是贏得百萬用戶認(rèn)可的關(guān)鍵。

編者按：

在新能源汽車快速崛起、燃油車市場持續(xù)承壓的行業(yè)背景下，越來越多車企沉迷于用價格和話題吸引眼球，卻忘了汽車的價值本質(zhì)始終離不開安全與便利。

探岳家族之所以一直能在市場上站穩(wěn)腳跟，靠的不是投機(jī)取巧，而是一直緊握用戶最核心的需求，日復(fù)一日的堅(jiān)守。從生產(chǎn)線上嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，到每一臺車都要經(jīng)歷高強(qiáng)度測試，高品質(zhì)與高可靠性早已融入它的血脈。面對不斷變化的消費(fèi)趨勢，探岳家族也沒有盲目堆砌配置，而是從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，穩(wěn)步優(yōu)化智能座艙和駕駛輔助功能，讓科技真正服務(wù)于用戶。

踏實(shí)造好車的企業(yè)或許吃不到短期紅利，但時間終會給予它們最好的回報。如今，探岳家族已站在百萬下線的新起點(diǎn)上，無論行業(yè)如何變革，相信憑著對造車初心的堅(jiān)守，探岳家族將繼續(xù)在市場上發(fā)光發(fā)熱。（文|超人）