膨脹一下，筆者是2021年5月19日“比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式”的見證者。比亞迪這次邀請(qǐng)了400多家媒體參加，算上自己家的高管、工作人員，以及供應(yīng)商和各種合作伙伴，少說也有500多人。沒錯(cuò)，筆者就是500多人中的其中一個(gè)。雖然沒人認(rèn)識(shí)我，但是我坐得夠靠前，位置也絕對(duì)好，算是把“下線儀式”的各個(gè)精彩瞬間盡收眼底。

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好了，咱們回歸主題，按理說，比亞迪汽車把我安排得明明白白，我應(yīng)該吹捧一波它“第100萬輛新能源車下線”有多牛逼，但在網(wǎng)上關(guān)于這件事的報(bào)道、吹捧實(shí)在是太多，我都不好意思點(diǎn)了，所以，我決定潑潑冷水，說說比亞迪完成這第100萬輛新能源汽車下線是有多么的不容易。

2000年那會(huì)，比亞迪還在搗鼓手機(jī)電池，以及各種電子產(chǎn)品，反正就跟現(xiàn)在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱們不能一直當(dāng)打工仔，必須要干票大的。于是，2003年，有錢的老王花了2.69億元收購西安秦川汽車有限公司（現(xiàn)比亞迪汽車有限公司），開始正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。

時(shí)至今日，西安的比亞迪汽車工廠都是僅次于深圳的存在，宋系列車型、秦系列車型很多都是在那里產(chǎn)的，再看看長(zhǎng)沙比亞迪工廠，不爭(zhēng)氣，我都沒臉說。

再插句嘴，比亞迪從決定進(jìn)入汽車行業(yè)再到完成對(duì)秦川汽車的收購，只花了很短的時(shí)間，這就是私企的魄力，說干咱就干，不搞那彎彎繞，要是把這事給那幫國字號(hào)車企，還沒等程序走完，估計(jì)黃花菜都涼了。這也就是現(xiàn)階段民營車企要比國字號(hào)車企更強(qiáng)，更有活力的原因。

不要以為只有恒大、吉利是“錢錢錢，買買買”，當(dāng)初的比亞迪也是，畢竟汽車這玩意是人類科技的結(jié)晶，一百多年了，不搞點(diǎn)別人技術(shù)還真玩不轉(zhuǎn)。

2008年10月，老王又用2億的小錢錢收購了半導(dǎo)體企業(yè)寧波中緯。至此，比亞迪左手握著電池，右手握著半導(dǎo)體，口袋里面還有數(shù)不清的小錢錢，開始了造新能源汽車的宏圖偉業(yè)。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亞迪，比亞迪股票大漲；2009年，老王成為中國首富，所以比亞迪那時(shí)候是真有錢）

果不其然，2008年12月，比亞迪首款新能源汽車F3 DM正式上市，這時(shí)候國內(nèi)那幫車企還在嘲笑比亞迪搞什么新能源汽車，老王則在旁邊呵呵：別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿?，F(xiàn)在來看，不得不佩服老王當(dāng)初的高瞻遠(yuǎn)矚，不愧是體制內(nèi)出來的人，消息果然靈通。

后面的事情大家也知道了，國家大力支持新能源汽車，比亞迪一舉成為國內(nèi)新能源汽車的“扛把子”，哦，不對(duì)，是引領(lǐng)者。這時(shí)候嘲笑老王的那幫人估計(jì)哭暈在廁所，打電話聊著：老王，你的三電技術(shù)給我用用；刀片電池賣點(diǎn)給我；我這邊缺芯，IGBT芯片也搞點(diǎn)；“542”是怎么搞出來的，既然敢把車賣到30多萬，還有那么多人買，都怪我當(dāng)初有眼不識(shí)泰山，勿怪，勿怪。

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把時(shí)間線拉回來，F(xiàn)3 DM讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)嶄露頭角，但是那會(huì)兒大家也知道是個(gè)什么情況，車市依舊是燃油車的天下，再加上比亞迪那會(huì)的設(shè)計(jì)、做工、品牌形象跟現(xiàn)在是真的沒法比，所以它的新能源汽車主要是流入了出租車市場(chǎng)，就如同現(xiàn)在的吉利新能源汽車也是流入出租車市場(chǎng)一樣。

那幾年，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)并不得意，銷量一直平平無奇，離第100萬輛新能源汽車估計(jì)還差一個(gè)“0”。這個(gè)時(shí)候，太平洋對(duì)岸的特斯拉正在猥瑣發(fā)育。

汽車真是一個(gè)燒錢的行當(dāng)，要不說有錢好呢。雖然那時(shí)候比亞迪新能源汽車的銷量平平無奇，但是老王路子野，這里不賺錢，別處來補(bǔ)充，總之一句話：新能源汽車的研發(fā)不能停，能不能賺更多的小錢錢，過上好日子，就看你們研發(fā)部門了。

于是乎，比亞迪研發(fā)部門“996、007”，終于在2015-2016年這兩年看到了效果，“542戰(zhàn)略、王朝系新車”橫空出世，銷量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，僅2015年一年銷量就干到了6.2萬輛，同比暴增234.7%。（這個(gè)時(shí)候，特斯拉還在虧錢，繼續(xù)猥瑣發(fā)育）

由此可見，比亞迪汽車在這之前，新能源汽車的銷量確實(shí)不怎么好，而在這之后也就一發(fā)不可收拾。2016年銷量破10萬輛，同比增長(zhǎng)62.3%；2017年銷量破11.37萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%；2018年，艾格老爺子讓比亞迪王朝系列車型顏值大增，其銷量一下子干到了24.8萬輛，同比增長(zhǎng)118%。

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所以說，比亞迪新能源汽車賣到100萬輛也就最近幾年的事情，它也就過上了幾年的好日子，是真的不容易。也就是在這個(gè)時(shí)候老王飄了，揚(yáng)言“分分鐘造出特斯拉”（這句話具體什么時(shí)候蹦出來的筆者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥瑣發(fā)育完成，開始來中國市場(chǎng)攪局。

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2019年，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年成為中國汽車市場(chǎng)的新能源汽車銷量冠軍，沒想到特斯拉“橫刀奪愛”，以36.8萬輛的成績(jī)把22.9萬輛的比亞迪摁在地上摩擦。

怎么著？本土作戰(zhàn)，我比亞迪還能讓你給欺負(fù)了？隨后，漢EV、刀片電池問世，勢(shì)必要打得你滿地找牙?？墒率沁@么個(gè)事，漢EV確實(shí)對(duì)Model 3有威脅，不過當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)早已不是10年前，比亞迪不僅要揍特斯拉難，還要應(yīng)付蔚來、理想、小鵬這幫造車新勢(shì)力。

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多線作戰(zhàn)，銷量自然不理想。2020年，比亞迪新能源車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%。這時(shí)，你再回過頭看看，比亞迪完成這100萬輛新能源車的下線容易嗎？是真不容易啊。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，猥瑣發(fā)育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100萬輛新車的下線。比亞迪表示壓力山大。

老王風(fēng)風(fēng)雨雨這么多年，什么大場(chǎng)面沒見過？既然離100萬輛新能源車下線還差個(gè)幾萬輛，那咱們就搞點(diǎn)新路子給他們瞧瞧，100萬輛對(duì)咱們都是小意思。于是，你又看到了老王擼起袖子，從自家的“技術(shù)魚池”中把“DM-i這條魚”給撈了上來，一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)燃油車的行動(dòng)由此打響。

果然不出老王所料，大家還是很在乎油耗和續(xù)航，以及價(jià)格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i車型一經(jīng)問世，便走俏市場(chǎng)，訂單隨隨便便破10萬都不是事（這不第100萬輛新能源車就有了）。奈何生產(chǎn)線上的兄弟不給力，產(chǎn)能跟不上，把用戶都急得去寫“告狀信”了，銷售部的兄弟哭暈在展廳，提成沒有就算了，客戶還跑了幾個(gè)。

事情到這兒，距離比亞迪第100萬輛新能源車下線也就是時(shí)間上的事情了，可以說為了這100萬輛新能源車，比亞迪是幾經(jīng)波折。

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不過事還沒完，通過復(fù)盤“比亞迪第100萬輛新能源車下線”背后的故事，筆者發(fā)現(xiàn)了更有趣的事。原來發(fā)財(cái)真的就那么幾年，前提是你必須要做足準(zhǔn)備。2008-2014年，比亞迪的新能源汽車銷量平平無奇，可到了2015，比亞迪新能源汽車開始大幅增長(zhǎng)，這自然離不開它研發(fā)部門的“996、007”。所以說，造車新勢(shì)力能不能長(zhǎng)成參天大樹也就這幾年了，長(zhǎng)成了成為車界一霸，沒長(zhǎng)成套現(xiàn)走人，就這么簡(jiǎn)單。

其次，比亞迪的新能源汽車每一個(gè)階段都靠1-2款車發(fā)力，而不是全部發(fā)力，又或者均衡，這點(diǎn)很要命。

譬如：2015-2016年，這段時(shí)間主要是秦80、秦100在開疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列僅僅是輔助的份。2017-2018年，這段時(shí)間唐DM迎來高光時(shí)刻，元EV的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，因?yàn)榍?0和秦100面臨升級(jí)為秦Pro DM，所以銷量一般，至于宋系列的新能源車型繼續(xù)打醬油。2019-2020年，唐系列車型滯銷，漢系列扛起銷量大旗，DM-i系列的秦、宋車型也開始熱銷售。

總之，比亞迪的這種毛病已經(jīng)不是一天兩天了，也是奇怪得很。

最后就是產(chǎn)能問題，比亞迪每當(dāng)一款車型銷量好的時(shí)候，工廠的產(chǎn)能就會(huì)受到影響，以前的宋MAX、唐DM，漢EV，現(xiàn)在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而這也導(dǎo)致了其客戶的流失和品牌公信力受到損失。難道比亞迪生產(chǎn)部的兄弟和銷售部的兄弟有仇？有錢一起賺不香嗎？

復(fù)盤完了，再展望展望。

老王還很年輕，大有可為，而比亞迪汽車也不會(huì)止于第一個(gè)100萬輛，還有第二個(gè)100萬輛，第三個(gè)100萬輛，以及第10個(gè)100萬輛，甚至更多的100萬輛在等著它。

現(xiàn)如今，比亞迪的高端品牌會(huì)在第四季度與大家見面，助力比亞迪汽車品牌向上。其次，上海車展發(fā)布的基于e平臺(tái)3.0打造的新車更是有1000公里的續(xù)航里程和2.9S的加速成績(jī)，這個(gè)車分給e網(wǎng)賣，因?yàn)槟沁叴_實(shí)沒有啥車賣得好，就靠宋PLUS系列在那里撐場(chǎng)子。另外，比亞迪又要走出國門了，這次不是公交車、大巴車，而是正兒八經(jīng)的乘用車—唐EV，賣到北歐的挪威，今年計(jì)劃干到1500臺(tái)，開始賺外國人的小錢錢。

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最后，比亞迪要向當(dāng)年笑它的人賣刀片電池，又是賺錢。至于比亞迪賺了這么多小錢錢后是不是又準(zhǔn)備推新技術(shù)、新車就不知道了。但是可以肯定的是，比亞迪下一個(gè)第100萬輛新能源車會(huì)很快到來。

寫在最后，別以為比亞迪賣到100萬輛新能源車有多容易，它很辛苦的，好在迎來了一個(gè)好時(shí)代，時(shí)代造就了比亞迪新能源汽車，比亞迪的新能源汽車也在引領(lǐng)時(shí)代。（文/優(yōu)視汽車 向前）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！