TNGA元年回頭看，2019年豐田在華戰(zhàn)略或?qū)⒏鼊諏崳?/h1> 車壹圈 2019-01-25 09:46:52 1 2018年是豐田汽車在華轉(zhuǎn)變、發(fā)展的重要一年，隨著全新凱美瑞、C-HR的相繼導入，以及全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放的亮相，一向被大家歸為“保守派”的豐田也表現(xiàn)得相當活躍，而在這些新品中，豐田全新TNGA（豐巢）架構(gòu)是絕對的主旋律。
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何為TNGA？它是豐田全新的造車理念和方法，立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機制的全面革新。在這一架構(gòu)下，首款進入國內(nèi)的車型全新一代凱美瑞外觀設計摒棄了過去的中庸形象，將個性化、年輕化、運動感充分發(fā)揮，同時動力性能、熱效率等方面明顯提升。此后，隨著全新奕澤、C-HR的國產(chǎn)，消費者進一步了解了TNGA架構(gòu)下的靈活、年輕、樂趣。包括在全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放等車型上，都能明顯感受到TNGA帶來的改變和提升。而這些改變基本上收獲了國內(nèi)消費者的一致好評。
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但在市場表現(xiàn)方面，2018年一汽豐田全年銷量為72萬輛，同比增長4%；廣汽豐田全年銷量為58萬輛，同比增長31%，豐田在國內(nèi)市場的占有率仍不及全年銷量超143萬輛的本田。而在細分市場，兩款備受消費者好評的TNGA車型——全新凱美瑞和全新奕澤、C-HR的表現(xiàn)也比較平淡。其中全新凱美瑞全年銷量約17萬輛，不及雅閣。全新奕澤、C-HR的市場表現(xiàn)更是難與本田繽智、XR-V抗衡。
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究其原因，《車壹圈》認為豐田雖然利用TNGA架構(gòu)提升了新車的產(chǎn)品力，并縮減了造車成本，但競爭對手都在想方設法提升性價比、迎合國內(nèi)消費者喜好，豐田卻沒有。比如全新雅閣上市半年多已經(jīng)有1.5萬左右的優(yōu)惠，為了市場寧愿犧牲一小部分利潤，但全新凱美瑞上市超過1年卻沒有任何終端優(yōu)惠，在小編看來實在太佛系，利潤與份額如何取舍是制約豐田在華發(fā)展的重要因素。此外，豐田奕澤、C-HR與本田繽智、XR-V相比，入門價更高一些，空間表現(xiàn)卻更小，對于年輕消費者來說，新車的性價比還有待提升。
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另一方面，豐田雖然擁有可靠強勁的渦輪增壓發(fā)動機，但與本田、日產(chǎn)不同的是，豐田更看重搞熱效率在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，所以在全新凱美瑞、C-HR、亞洲龍、卡羅拉等TNGA車型消費者發(fā)均看不到渦輪的影子，而此時全新本田雅閣、全新一代天籟都換上了國內(nèi)消費者更喜愛的渦輪增壓發(fā)動機，相比之下豐田又顯得不夠務實。不過值得一提的是，隨著亞洲龍預售價的公布，新車2.5L汽油版中配僅24.48萬元，2.5L混搭版標配車型僅23.98萬元，可見豐田此次誠意十足。
《車壹圈》認為：2018年是豐田TNGA元年，一系列新品的導入不僅擺脫了品牌中庸的形象，在技術(shù)方面也有所突破，但對于消費者來說，TNGA架構(gòu)帶來優(yōu)勢仍然不夠。而在2019年，全新亞洲龍以極具誠意的價格開啟預售，品牌似乎也已經(jīng)做好豁出去的準備，更加注重新車的性價比，接下來我們應該能夠看到一個更務實的豐田。
2018年是豐田汽車在華轉(zhuǎn)變、發(fā)展的重要一年，隨著全新凱美瑞、C-HR的相繼導入，以及全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放的亮相，一向被大家歸為“保守派”的豐田也表現(xiàn)得相當活躍，而在這些新品中，豐田全新TNGA（豐巢）架構(gòu)是絕對的主旋律。
何為TNGA？它是豐田全新的造車理念和方法，立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機制的全面革新。在這一架構(gòu)下，首款進入國內(nèi)的車型全新一代凱美瑞外觀設計摒棄了過去的中庸形象，將個性化、年輕化、運動感充分發(fā)揮，同時動力性能、熱效率等方面明顯提升。此后，隨著全新奕澤、C-HR的國產(chǎn)，消費者進一步了解了TNGA架構(gòu)下的靈活、年輕、樂趣。包括在全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放等車型上，都能明顯感受到TNGA帶來的改變和提升。而這些改變基本上收獲了國內(nèi)消費者的一致好評。
但在市場表現(xiàn)方面，2018年一汽豐田全年銷量為72萬輛，同比增長4%；廣汽豐田全年銷量為58萬輛，同比增長31%，豐田在國內(nèi)市場的占有率仍不及全年銷量超143萬輛的本田。而在細分市場，兩款備受消費者好評的TNGA車型——全新凱美瑞和全新奕澤、C-HR的表現(xiàn)也比較平淡。其中全新凱美瑞全年銷量約17萬輛，不及雅閣。全新奕澤、C-HR的市場表現(xiàn)更是難與本田繽智、XR-V抗衡。
究其原因，《車壹圈》認為豐田雖然利用TNGA架構(gòu)提升了新車的產(chǎn)品力，并縮減了造車成本，但競爭對手都在想方設法提升性價比、迎合國內(nèi)消費者喜好，豐田卻沒有。比如全新雅閣上市半年多已經(jīng)有1.5萬左右的優(yōu)惠，為了市場寧愿犧牲一小部分利潤，但全新凱美瑞上市超過1年卻沒有任何終端優(yōu)惠，在小編看來實在太佛系，利潤與份額如何取舍是制約豐田在華發(fā)展的重要因素。此外，豐田奕澤、C-HR與本田繽智、XR-V相比，入門價更高一些，空間表現(xiàn)卻更小，對于年輕消費者來說，新車的性價比還有待提升。
另一方面，豐田雖然擁有可靠強勁的渦輪增壓發(fā)動機，但與本田、日產(chǎn)不同的是，豐田更看重搞熱效率在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，所以在全新凱美瑞、C-HR、亞洲龍、卡羅拉等TNGA車型消費者發(fā)均看不到渦輪的影子，而此時全新本田雅閣、全新一代天籟都換上了國內(nèi)消費者更喜愛的渦輪增壓發(fā)動機，相比之下豐田又顯得不夠務實。不過值得一提的是，隨著亞洲龍預售價的公布，新車2.5L汽油版中配僅24.48萬元，2.5L混搭版標配車型僅23.98萬元，可見豐田此次誠意十足。
《車壹圈》認為：2018年是豐田TNGA元年，一系列新品的導入不僅擺脫了品牌中庸的形象，在技術(shù)方面也有所突破，但對于消費者來說，TNGA架構(gòu)帶來優(yōu)勢仍然不夠。而在2019年，全新亞洲龍以極具誠意的價格開啟預售，品牌似乎也已經(jīng)做好豁出去的準備，更加注重新車的性價比，接下來我們應該能夠看到一個更務實的豐田。