豐田的TNGA架構正式亮相于去年的上海車展期間。彼時，豐田將籌謀已久的TNGA定名“豐巢概念”向外界推介，以示在造出讓消費者驚呼“WOW”的魅力新車上，豐田已經找到比現有競爭對手都更好的實現路徑。

而是事實上，依托于全球銷量超千萬輛的基盤引入的TNGA架構，一直被豐田看做是“領跑下一個十年的獨門武器”。

數據顯示，剛剛過去的2017年，豐田全球銷量約為1038萬輛，位居全球銷量排行榜的第三名。而全球銷量的冠、亞軍則分別被大眾集團和雷諾-日產-三菱聯盟以微弱優(yōu)勢摘取。

在中國市場，面對步入“新常態(tài)”的市場環(huán)境，豐田雖然以6.3%的增速實現累計銷量129萬輛，讓中國成為僅次于美國、日本的全球第三大市場，但卻已經是連續(xù)兩年被日系老對手本田超越。

TNGA真的能助力豐田重回領跑位置嗎？2018年，豐田將用TNGA有怎樣的作為呢？在電氣化和智能化的時代浪潮下，豐田除了TNGA還有哪些殺手锏呢？

2月2日晚，選址長安街旁的萬達酒店，豐田中國也掛起紅燈籠，貼上紅福字，用一場極具中國傳統(tǒng)文化特色的“家宴”，向與會媒體講述豐田與中國市場的2018。

融入中國市場“挑戰(zhàn)不可能”

剛剛在2018年元旦接棒豐田（中國）董事長兼總經理，成為豐田在華發(fā)展掌舵人的小林一弘無疑是這場家宴名副其實的主人。正如印象中日本傳統(tǒng)文化所特有的謙和，小林一弘在履新后第一次主辦的“賓客齊至，高朋滿座”的宴會上也是微微自嘲。

他笑談到：“現在正在學習如何用手機發(fā)紅包，在春節(jié)到來的時候能夠入鄉(xiāng)隨俗”。在他看來，移動支付業(yè)務在中國的快速發(fā)展已經讓中國人日常生活中很少使用現金了，類似這種智能科技在中國的推廣和普及非常讓人震驚。

▲豐田中國執(zhí)行副總經理董長征

小林一弘表示，對他而言，眼下最要緊的事就是盡快進入角色，了解中國市場。他說選擇方式就是“挑戰(zhàn)不可能”，家宴現場，這個地地道道的日本人帶領著豐田在華高管團隊挑戰(zhàn)起了難度系數極高的中國傳統(tǒng)美食——包餃子。

而在挑戰(zhàn)包餃子的同時，小林一弘也表示，他帶領下的豐田中國已然把“挑戰(zhàn)不可能”設定為2018年關鍵詞。

TNGA迎SUV元年

據小林一弘介紹，2017年，豐田TNGA架構首款新車第八代凱美瑞在去年年底正式上市，截止到目前，其訂單量已經達到了35000臺。在第八代凱美瑞之后，豐田將掀起TNGA架構產品潮，2018年就是TNGA的SUV元年。

據了解，采用TNGA架構的小型SUV奕澤IZOA和C-HR將于2018年北京車展正式發(fā)布。其中前者將成為一汽豐田首款TNGA車型，后者則落戶廣汽豐田。

在此前的報道中，廣汽豐田位于南沙黃閣的生產基地已經正式投產了第三條生產線，初期產能為10萬輛/年，預留擴充產能為20萬輛/年，兼容TNGA架構下新車型的生產。一汽豐田方面，也將投入20億對旗下泰達工廠進行TNGA改造，未來，一汽豐田所有車型都將在TNGA生產線進行投產。

小林一弘表示，在過去3年中，豐田正在中國推進結構改革。這一改革涉及到豐田在中國的體系架構、產品結構、經銷商渠道構造等“豐田全價值鏈的方方面面”。其目的并非為了最追求快速的增長，而是實現更長久的可持續(xù)發(fā)展。對于2018年，他立下的“小目標”是：豐田在華銷量140萬輛。

全面電氣化戰(zhàn)略謎團待解

此外，小林一弘還就電氣化和智能化方面做出了說明。不過也僅表示，“將在北京車展宣布全面電氣化戰(zhàn)略的具體內容?！?/p>

但讓人能夠產生充分聯想的是，在今年北美CES展會上，豐田章男就開門見山地指出：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司?！?/p>

他表示，豐田的新出行聯盟收獲了不少強援，包括 Uber、滴滴出行、電商巨頭亞馬遜、馬自達、必勝客。它們將合作開發(fā)電動全自動駕駛汽車，完成乘客運輸的同時承擔遞送包裹、外賣等服務。

按照豐田的既定計劃，到2020年初，其將在全球范圍內推出10多款電動汽車，到2025年，雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動的，或者將會有電動選項?！?/p>