豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘

4月25日，北京車展上，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘宣布了幾組與2020年有關(guān)的計(jì)劃：到2020年左右，大約7成在華銷售車型將會(huì)切換為“TNGA豐巢概念”車型；到2020年，在華投入10款電動(dòng)化新車型；在2020年，率先在中國導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型；通過提升科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，到2020年，增強(qiáng)鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。未來3年，落實(shí)這些規(guī)劃、戰(zhàn)略將是他的頭等大事。

小林一弘是今年1月才開始擔(dān)任中國本部長的。這3個(gè)月來，豐田在華的業(yè)績，給了他很大信心。2017年，豐田在華銷量達(dá)到129萬輛，今年將挑戰(zhàn)140萬輛的歷史新高。今年的前三個(gè)月銷量已達(dá)32萬輛，同比增幅超過10%?！　跋Ｍ軌虺掷m(xù)實(shí)現(xiàn)中國豐田事業(yè)的提速，與中國社會(huì)共同前行?！毙×忠缓雽τ浾哒f，“豐田章男社長經(jīng)常講的‘中國最重要’不只是一句口號(hào)，為了與日新月異的中國社會(huì)保持一致的步調(diào)，豐田將進(jìn)一步推進(jìn)本地化進(jìn)程，在實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長的同時(shí)，全面加速推進(jìn)各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)在中國的落地、開花、結(jié)果?！?/span>

中國進(jìn)一步開放，豐田將更加加強(qiáng)與中國伙伴的合作

就在車展前不久，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將用5年時(shí)間，分3個(gè)階段放開汽車合資股比限制，并放開僅有兩個(gè)合作伙伴的限制。很多人都想知道豐田是什么態(tài)度。

小林一弘告訴記者，他之前也參加了博鰲論壇，和內(nèi)山田董事長一起受到了習(xí)主席的接見。習(xí)主席在發(fā)言里提到了對汽車行業(yè)未來發(fā)展的開放態(tài)度，不只是股比的限制，還有其他相關(guān)的政策，對中國汽車業(yè)的發(fā)展還是非常有信心的。小林一弘相信在習(xí)主席的領(lǐng)導(dǎo)下，中國會(huì)一直堅(jiān)持開放，會(huì)以一種變革的姿態(tài)面向未來。

“豐田與合作伙伴一汽和廣汽之間也經(jīng)常進(jìn)行交流。就在來接受專訪之前，我還和廣汽集團(tuán)曾慶洪董事長有一個(gè)會(huì)談，雙方深刻感受到中國社會(huì)，包括汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，雙方必須要更加加深合作，才能適應(yīng)中國汽車社會(huì)的變化，才能做出更多的成績來。在一汽方面，之前也跟徐留平董事長進(jìn)行過很多交流，尤其是徐總?cè)温氈螅黄麅?nèi)部也發(fā)生了很多的變化和革新的氣象。如何通過與合作伙伴更好的協(xié)作來對應(yīng)中國市場的這種變化，需要雙方包括高層在內(nèi)的整個(gè)合資團(tuán)隊(duì)進(jìn)行比以往更加頻繁地交流。豐田與合作伙伴有一個(gè)共識(shí)：就是在日新月異的中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化過程中，為了能夠更好地為中國社會(huì)作出更多的貢獻(xiàn)，能夠更好地推進(jìn)在中國的豐田事業(yè)，我們就必須要有更深化、更強(qiáng)化的合作，所以豐田與合資方的關(guān)系今后也會(huì)加強(qiáng)，也會(huì)有變化，也會(huì)有更多深入的合作方式?！?/span>

小林一弘說，豐田今后要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商向出行方案的提供商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的過程中，尤其是在中國的轉(zhuǎn)型當(dāng)中，如果不和更了解中國消費(fèi)者需求和中國社會(huì)變化的合作伙伴進(jìn)行深入的交流合作，是很難為中國消費(fèi)者提供更多服務(wù)和產(chǎn)品的。所以今后還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)跟各個(gè)合作伙伴的合作。

    

進(jìn)口關(guān)稅下降，對豐田在中國也是一種考驗(yàn)，關(guān)鍵要提高競爭力

今年，豐田在中國要挑戰(zhàn)140萬輛的目標(biāo)。但同時(shí)，國家宣布降低進(jìn)口車關(guān)稅的政策，也對豐田產(chǎn)生了不小的影響。這個(gè)問題該怎么看呢？在小林一弘的眼里，這個(gè)政策是把雙刃劍，對豐田在中國的事業(yè)將產(chǎn)生巨大壓力。

小林一弘告訴記者，理論上來講，如果關(guān)稅下降的話，給消費(fèi)者提供的產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)下降。最終產(chǎn)品能不能讓消費(fèi)者滿意是最關(guān)鍵的，不光是價(jià)格的問題，還有許多其他的因素。豐田認(rèn)為最終的決勝因素是能不能生產(chǎn)出具有核心競爭力的車輛。

“這是一把雙刃劍?！毙×忠缓胝f，“短期來講，對于豐田的進(jìn)口車事業(yè)能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品，還能銷售更多的車。但是如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競爭力的車型，針對于未來消費(fèi)者的需求做更多有競爭力的規(guī)劃，最終失敗的還是廠家自身?！?/span>

“豐田在中國去年實(shí)現(xiàn)了超過了127萬輛的銷量，其中90%都是國產(chǎn)車。在博鰲論壇上，習(xí)主席也提到了今后進(jìn)口車的關(guān)稅逐漸下降，當(dāng)時(shí)我就在想國內(nèi)的一些自主品牌到底會(huì)受到什么樣的影響。這個(gè)問題其實(shí)是問給豐田自己的。如果進(jìn)口車的價(jià)格降下來的話，對于豐田國產(chǎn)車的事業(yè)將是一種倒逼。能不能把國產(chǎn)車的競爭力真正地突破極限，能夠做得更好，是對于豐田的考驗(yàn)。這對豐田是一個(gè)兩難的問題，一方面會(huì)覺得可能是一個(gè)好事，但另一方面會(huì)覺得壓力很大。在中國國產(chǎn)的這100多萬輛的相關(guān)方，包括合資、零部件供應(yīng)商等非常多。對于豐田的壓力很大，如果不把中國的國產(chǎn)車事業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面提升的話，對于豐田內(nèi)部，包括經(jīng)銷店、供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)的幾十萬員工的生活發(fā)展和產(chǎn)品未來的發(fā)展，都會(huì)產(chǎn)生非常大的壓力?！?/span>

“我認(rèn)為，豐田在中國尤其是與合作伙伴相關(guān)的事業(yè)來說，我們最應(yīng)該關(guān)心的是如何能夠提高效率，提高生產(chǎn)車輛的競爭力，能夠把產(chǎn)品的真正魅力帶給中國消費(fèi)者，這才是真正的重點(diǎn)?！毙×忠缓胝f，“如果我們做不到扎根于中國，那么做有貢獻(xiàn)于中國社會(huì)的企業(yè)公民的目標(biāo)很難達(dá)成。所以說關(guān)稅下降了，起初覺得是一個(gè)好事，但是深想下去，對于自身的壓力和期待會(huì)更大?！?/span>

　　

依托主力量產(chǎn)車，在新能源上發(fā)力

北京車展上，幾乎所有車企都在發(fā)布自己的節(jié)能與新能源車型，混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、電動(dòng)車（EV）等量產(chǎn)新車比比皆是。本次北京車展，豐田帶來了全球首發(fā)的卡羅拉、雷凌PHEV版車型。未來，在中國，豐田的新能源戰(zhàn)略將如何落地呢？

去年年底，豐田宣布計(jì)劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動(dòng)化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車型或者電動(dòng)化車型選擇。在中國，到2020年，豐田將投放10款電動(dòng)化新車型。與此同時(shí)，豐田也正在積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，提高本地化采購比例。尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的電池實(shí)驗(yàn)樓擴(kuò)建工程將于2019年完工。此外，豐田將通過提升科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計(jì)劃到2020年增強(qiáng)鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。

那么為，什么要優(yōu)先基于卡羅拉和雷凌車型上推出PHEV？小林一弘說，現(xiàn)在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量能達(dá)到超過50萬輛的水平。豐田有一個(gè)理念，就是生產(chǎn)車型不管是多么好的技術(shù)，一定要能夠普及，能夠讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起，所以現(xiàn)在無論是從價(jià)格上也好，還是從技術(shù)成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎(chǔ)車型都更有利于普及。同時(shí)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)普及這一目標(biāo)，本地化成為核心關(guān)鍵。這兩款車型的主要核心零部件都實(shí)現(xiàn)了高度國產(chǎn)化。

在新能源技術(shù)的具體步驟上，今年是基于卡羅拉、雷凌的PHEV，將來是基于C-HR和奕澤為基礎(chǔ)的EV的開發(fā)?！按蠹铱赡芤碴P(guān)注到了車展上基本上每個(gè)廠商都在展出EV的SUV車型。豐田今后也會(huì)基于在中國最受消費(fèi)者歡迎的車型來開發(fā)EV車型，實(shí)現(xiàn)普及提供給中國消費(fèi)者?！毙×忠缓氚凳镜?。