5月19日,在比亞迪汽車深圳工廠,在萬眾矚目下,一輛紅色的比亞迪漢EV緩緩駛來。這不是一臺普通的比亞迪漢ev,而是比亞迪下線的第100萬輛新能源汽車。
這輛具有非凡意義的比亞迪漢,在下線的同時,也名花有主——它的主人,是深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君。
自2003年進入造車行業(yè),到2008年生產(chǎn)出全球第1輛插電混動汽車,再到2021年5月19日第100萬輛新能源汽車的下線,比亞迪用了18年的時間,從無到有、從有到強,不僅成為國內(nèi)新能源汽車的引領(lǐng)者,同時也是全球新能源車企的銷量冠軍。
單從這個方面來看,無論是德國的大眾、日本的豐田,還是美國的通用,在新能源車領(lǐng)域,都敗給了中國的比亞迪。
在國內(nèi)眾多的自主品牌車企中,比亞迪汽車雖然在銷量方面遠不如吉利汽車、長安汽車和長城汽車年銷量過百萬,但是在車快評看來,比亞迪汽車依舊是當之無愧的自主汽車品牌領(lǐng)軍車企?;蛘哒f,比亞迪一直都是最受關(guān)注的自主品牌車企之一。無論你贊不贊同我這個觀點,我始終這樣認為。
也許你會覺得,比亞迪汽車之所以會在新能源車領(lǐng)域有如此大的突破,最主要的原因還是得益于新能源車市近些年來不斷的發(fā)展壯大,是吃了市場的紅利。
對于這個觀點,我也很贊同。但是,這不是最重要的。
因為在大的市場環(huán)境下,無論是比亞迪,亦或是其他的車企,大家面臨的機會是同樣的。那么問題就來了,為何只有比亞迪汽車能夠率先完成第100萬輛新能源汽車的下線?
所以,最根本的原因,還是來自比亞迪自身。
縱觀當今車市,新能源車市場的競爭可謂是異常激烈。造車新勢力車企中,特斯拉、蔚來、理想和小鵬汽車,近一年多來銷量用井噴來形容都不算夸張。特別是國產(chǎn)后的特斯拉,雖然旗下只有兩款車型,但是單月的最高銷量已經(jīng)達到了3.5萬輛。如果不是因為特殊狀況的出現(xiàn),我想4月份特斯拉的銷量應(yīng)該還不會低于3萬輛。
傳統(tǒng)車企中,大眾、豐田、吉利汽車、長城汽車以及上汽通用五菱也都在新能源車市場持續(xù)發(fā)力,不斷的推出新車型和新品牌。在銷量方面,同樣也取得了不俗的成績。特別是上汽通用五菱,僅僅一款五菱宏光MINI EV,就創(chuàng)造了奇跡。
面對現(xiàn)狀,技術(shù)為王的比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打,不僅先后推出了刀片電池、DM-i超級混動等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù),旗艦車型比亞迪漢的熱銷,更是進一步提升了比亞迪品牌影響力。
下線儀式現(xiàn)場,比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示,比亞迪汽車將正式布局歐洲市場,5月底首站是挪威,計劃年底將交付超過1500輛新能源汽車。
從目前市場的反饋來看,搭載了超級混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS、宋PLUS等車型自上市以來,受到了市場和消費者的青睞,目前訂單爆滿,處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。為此,比亞迪汽車在5月17日發(fā)表聲明稱,在確保交付品質(zhì)的前提下進一步擴大產(chǎn)能。
所以,我們有理由相信,在迎來了第100萬輛新能源車下線后,比亞迪的第二個百萬輛目標指日可待。
版權(quán)聲明:本文為車快評原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán),未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載,且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用,否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有,如有使用到您的作品,請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。